鲁达
针对这个市场细分问题，我们找来了中谷明彦，他作为日系车厂的测试人员，对日系车厂家的开发策略比较了解，同时他参与了AMG驾驶学院或欧洲其他厂家的一些试驾评测活动，对欧洲的车型也非常了解，我们便围绕这个市场细分来聊聊。
中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、SuperGT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。
早期在全球市场流通的时候，各厂家推出车型的策略就很明显。如丰田刚进军美国市场时因为不了解当地市场需求，而导致车辆销量惨不忍睹。于是后来他们做了大量市场调研，接着推出适应当地市场的车型，这一习惯也保持到了现在。
除此之外，同为日本厂家的本田也是同样的策略，例如它旗下的雅阁车系，就针对欧洲、北美、亚洲推出了三个版本，但是都叫。
由此可见，美国跟中国的情况很像，比较爱大空间，日本跟欧洲很像，因为地域狭小，都相对喜欢紧凑点的车。原本各地使用各地适应的车挺好，但国内却出现和思铂睿并存的局面。虽然同样是，但命运却不同，事实证明，的销量明显比要好（两者当年售价、定位差不多）。由此可知，还是适应市场的产品更受消费者青睐。
中谷先生介绍在日本这两款车销量差不多，但都很一般，但论两者中哪款更受用户青睐比较难以区分。的车型多注重运动感，但是这两款车的轴距都不长，不仅失去了大空间，在运动感上也没有什么提升。加上外观设计不太符合日本人的审美，所以在日本销量一般。中谷先生提到日本的厂家基本都喜欢针对不同市场开发不同的车型，当然其中也会有失误的时候，就对市场需求判断不准确。这是策略上的问题，跟造车质量、好坏无关，策略上的失误不代表车不行。
回到国内市场，厂家似乎不愿放弃这个品牌，于是也推出了后继车型新，仅供中国市场的车型。中谷先生说之前在日本技研栃木研究所举行的试驾会上体验过，基础车型是的系列，开发应该是在日本技研研究所进行的，的DNA应该是可以很好的得以保存。
面对上代车型平淡的销量，新车特地针对国内市场重新设计，从空间到造型都经过大幅度的改进。此外，还推出了主打运动的SI高性能车型，今天讨论的主题也是围绕这款车而来。
这是一款针对国内市场设计的车型，就让中谷先生感受一下这款车，然后看看他会推荐什么样的人来购买。
我觉得现在很多所谓针对国内设计的车型都有这种设计过渡的情形，原本可以简约的设计都变得繁琐，反而让人觉得别扭。
中国消费者很注重空间和配置，中谷在这款车上看到了很多他觉得诚意满满的配置：
此外，中谷先生特别说了这款车很明显有许多针对中国市场而设计的东西：
其实从这些配置来看，这款车太偏商务，数不清的舒适配置和大空间，即针对国内市场的设计。不过毕竟这款车与雅阁比，在风格上多点运动。
中谷先生觉得在配置上这辆车的诚意很足，该有的有，不该有的也有了，不过在定位上有些模糊。现在中谷先生再看看动力系统和实际驾驶感受。接着他打开了发动机盖。
因为现在中谷先生有了中国驾照，除了在封闭场地中做基础测试，也可以在日常生活中体验驾驶感受。另外，中谷先生针对这款车的运动性，还顺便去赛道跑了一下，竟然颠覆了中谷先生在原本对这款车运动性的看法。
虽然转向反应相当快，不过车身整体侧倾很大，还好倾侧后着地的稳定性不错。绕桩时当侧滑变大，稳定系统会介入控制后轮，通过刹车停止。在S模式下，当制动时发动机也会减速并同时减档，很有运动感。
通过这些测试，中谷初步觉得它的运动性能一般，仅动力强这点比较突出。这让中谷先生对这款车的定位产生疑惑，有着运动性的设计，却充斥着大量的商务化配置，并且实际动态测试很一般。不过后面的测试颠覆了中谷先生的观点。
经过了赛道测试，中谷先生又肯定了思铂睿的运动性能，没想到这么长轴距的车可以跑出这种成绩来。但是前面的问题还没解答，这辆市场细分的产品到底适合什么样的用户？中谷先生在经过日常驾驶体验与测试后得出了自己的结论：
中谷先生解答到：“会选择这款车的人应该是喜欢车和驾驶，但懂的不多，追求帅气的外形，同时不喜欢德系车的人。”
尽管这款车针对国内设计，有着大量的符合国人喜好的配置，这也导致了定位的模糊，有种迷失自我的感觉，加入过多的配置、成本的提升售价也会提升。总之细分市场的产品确实会带来更好的销量，但这也要建立在正确的决策上，按中谷先生的评论来说，这是公司策略制定的问题，与产品的品质无关。