鲁达 4月26日，本田全新e:N品牌的首款车型——东风本田e:NS1正式上市，整体售价区间为17.5万-21.8万元，共推出4款车型，其中420km续航版本和510km续航版本车型各2款。那么作为本田在国内电动化品牌升级的首款战略车型，东风本田e:NS1都有哪些看点呢？其中哪款配置车型最值得购买？后续该车型的市场前景又如何呢？本期《智看新车》，小智就为大家详细分析一下。
东风本田e:NS1是基于本田全新的e:N Architecture平台打造而来，说白了，虽然它的车身尺寸和本田XR-V非常接近，甚至轴距完全一样，但是本田e:NS1并不是一款“油改电”车型。只可惜，本田e:NS1与XR-V轴距同为2610mm这件事，恐怕难免会让人产生“误会”。
外观方面，本田e:NS1采用了纯电动车型惯用的封闭式中网设计，搭配上两侧狭长的大灯组，整体看起来更加简洁，符合时下流行趋势。前脸中央的本田logo可以点亮发光，这一设计也将成为今后e:N系列车型的通用设计。
车身侧面并不如前脸样式给人感觉惊艳，造型在纯电动车型中属于比较传统的类别。小智认为侧面看起来多少有一些冠道或者UR-V的影子，视觉效果较为硬朗，应该会更受男性消费者喜欢。多辐式的轮毂与整车气质很搭，后门的门把手则采用了缤智和XR-V相同的隐藏式设计，也算是增添了一些活力。
如果把车标遮住，小智还真猜不出这是一辆本田。本田e:NS1的尾灯采用时下流行的贯穿式设计，并且内部也有熏黑处理，简洁中也透露了一丝精致。本田e:NS1的车尾和前脸风格相同，没有那么多复杂的设计语言，简洁、大方、耐看，才是本田e:NS1追求的风格。
本田e:NS1的内饰相比外观会更让人觉得惊艳，即便你是本田车主，也会觉得这套内饰很有新鲜感。中控屏幕上15.2英寸的大尺寸竖屏取代了车内大部分实体按键，并搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本系统。值得一提的是，本田e:NS1还配有Honda EV Sound加速声浪模拟系统，看来即便没有了发动机，本田依旧对制造声浪这件事情有独钟。
其实本田e:NS1在一些细节设计方面还有很有心思的，比如充电口的盖板，在打开后会内翻到中网里面，很有仪式感，这也算是本田这个“理工男”独有的浪漫形式了。
本次东风本田e:NS1共推出4款配置车型，小智最推荐大家购买的是次低配，也就是e驰版车型，配置相对来说更完善，并且差价也比较合理，下面就和大家来具体分析一下。
作为入门版本车型，本田e:NS1的e型版在配置方面不算丰富，如果就日常使用角度来看，还算够用。但是结合车价本身，这样的配置表现缺乏性价比可言，所以如果不是预算有限的朋友，小智不太推荐购买入门版车型。
相对来说，次低配的e驰版车型是全系最为推荐的配置车型。相比入门版车型，e驰版增加了18英寸轮毂、全景天幕、四门一键升级车窗、外后视镜加热、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排出风口等丰富配置，并且这些配置日常的使用率很高，所以结合差价来看，次低配的e驰版更具有可买性。
e动版相比e驰版差价接近2万元，其中最大意义在于续航里程提升至510km，并且电机功率更大。配置方面主要多了电尾门和流媒体后视镜等配置，除非你是对续航能力有一定刚需，否则购买e动版车型的意义并不是很大。
顶配e境版车型的配置确实较为丰富，并且相比e动版车型的差价也较为合理，但顶配车型的价格也接近22万元了。小智看来，老百姓还是算了吧，一句话，土豪以及本田真爱粉请随意。
本田在去年10月份举办了“电动化战略”发布会，并且正式推出了全新纯电动车品牌——e:N。而东风本田e:NS1就是该战略品牌布局下的首款车型，后续还有姊妹车型——广汽本田的e:NP1也将进入市场。其实这一次本田的纯电动化布局并不算小，但是消费者真的会认可吗？
本田e:NS1所在的纯电动SUV市场，本身竞争就已足够激烈。一方面有比亚迪宋PLUS EV、小鹏G3i这些自主品牌的高性价比车型抢占市场；另一方面还要应对以大众ID系列为首的合资品牌纯电动代表们的夹击，想要在这一市场中生存下来，本田还需要更多亮出自己的特色才行。
当然回到本田e:NS1这辆车本身而言，其实对于本田来说已经是一种进步，配置相比同价位燃油车型更丰富，内饰设计也更出彩。和市面上其他竞争对手相比，也没有什么明显劣势。那么本田这块燃油车的金字招牌在纯电动车领域还能被认可吗？相信只有时间才能去检验。最后，你对这辆本田e:NS1有什么自己的看法吗？或者你对本田电动化进展有什么自己的想法吗？欢迎在评论区给我们留言吧。（文/PP，图片来自网络）