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本田电动车买卖类型怎么选

4月26日,本田全新e:N品牌的首款车型——东风本田e:NS1正式上市,整体售价区间为17.5万-21.8万元,共推出4款车型,其中420km续航版本和510km续航版本车型各2款。那么作为本田在国内电动化品牌升级的首款战略车型,东风本田e:NS1都有哪些看点呢?其中哪款配置车型最值得购买?后续该车型的市场前景又如何呢?本期《智看新车》,小智就为大家详细分析一下。

东风本田e:NS1是基于本田全新的e:N Architecture平台打造而来,说白了,虽然它的车身尺寸和本田XR-V非常接近,甚至轴距完全一样,但是本田e:NS1并不是一款“油改电”车型。只可惜,本田e:NS1与XR-V轴距同为2610mm这件事,恐怕难免会让人产生“误会”。

外观方面,本田e:NS1采用了纯电动车型惯用的封闭式中网设计,搭配上两侧狭长的大灯组,整体看起来更加简洁,符合时下流行趋势。前脸中央的本田logo可以点亮发光,这一设计也将成为今后e:N系列车型的通用设计。

车身侧面并不如前脸样式给人感觉惊艳,造型在纯电动车型中属于比较传统的类别。小智认为侧面看起来多少有一些冠道或者UR-V的影子,视觉效果较为硬朗,应该会更受男性消费者喜欢。多辐式的轮毂与整车气质很搭,后门的门把手则采用了缤智和XR-V相同的隐藏式设计,也算是增添了一些活力。

如果把车标遮住,小智还真猜不出这是一辆本田。本田e:NS1的尾灯采用时下流行的贯穿式设计,并且内部也有熏黑处理,简洁中也透露了一丝精致。本田e:NS1的车尾和前脸风格相同,没有那么多复杂的设计语言,简洁、大方、耐看,才是本田e:NS1追求的风格。

本田e:NS1的内饰相比外观会更让人觉得惊艳,即便你是本田车主,也会觉得这套内饰很有新鲜感。中控屏幕上15.2英寸的大尺寸竖屏取代了车内大部分实体按键,并搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本系统。值得一提的是,本田e:NS1还配有Honda EV Sound加速声浪模拟系统,看来即便没有了发动机,本田依旧对制造声浪这件事情有独钟。

其实本田e:NS1在一些细节设计方面还有很有心思的,比如充电口的盖板,在打开后会内翻到中网里面,很有仪式感,这也算是本田这个“理工男”独有的浪漫形式了。

本次东风本田e:NS1共推出4款配置车型,小智最推荐大家购买的是次低配,也就是e驰版车型,配置相对来说更完善,并且差价也比较合理,下面就和大家来具体分析一下。

作为入门版本车型,本田e:NS1的e型版在配置方面不算丰富,如果就日常使用角度来看,还算够用。但是结合车价本身,这样的配置表现缺乏性价比可言,所以如果不是预算有限的朋友,小智不太推荐购买入门版车型。

相对来说,次低配的e驰版车型是全系最为推荐的配置车型。相比入门版车型,e驰版增加了18英寸轮毂、全景天幕、四门一键升级车窗、外后视镜加热、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排出风口等丰富配置,并且这些配置日常的使用率很高,所以结合差价来看,次低配的e驰版更具有可买性。

e动版相比e驰版差价接近2万元,其中最大意义在于续航里程提升至510km,并且电机功率更大。配置方面主要多了电尾门和流媒体后视镜等配置,除非你是对续航能力有一定刚需,否则购买e动版车型的意义并不是很大。

顶配e境版车型的配置确实较为丰富,并且相比e动版车型的差价也较为合理,但顶配车型的价格也接近22万元了。小智看来,老百姓还是算了吧,一句话,土豪以及本田真爱粉请随意。

本田在去年10月份举办了“电动化战略”发布会,并且正式推出了全新纯电动车品牌——e:N。而东风本田e:NS1就是该战略品牌布局下的首款车型,后续还有姊妹车型——广汽本田的e:NP1也将进入市场。其实这一次本田的纯电动化布局并不算小,但是消费者真的会认可吗?

本田e:NS1所在的纯电动SUV市场,本身竞争就已足够激烈。一方面有比亚迪宋PLUS EV、小鹏G3i这些自主品牌的高性价比车型抢占市场;另一方面还要应对以大众ID系列为首的合资品牌纯电动代表们的夹击,想要在这一市场中生存下来,本田还需要更多亮出自己的特色才行。

当然回到本田e:NS1这辆车本身而言,其实对于本田来说已经是一种进步,配置相比同价位燃油车型更丰富,内饰设计也更出彩。和市面上其他竞争对手相比,也没有什么明显劣势。那么本田这块燃油车的金字招牌在纯电动车领域还能被认可吗?相信只有时间才能去检验。最后,你对这辆本田e:NS1有什么自己的看法吗?或者你对本田电动化进展有什么自己的想法吗?欢迎在评论区给我们留言吧。(文/PP,图片来自网络)

责任编辑: 鲁达

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