鲁达 印象里，小型SUV在国内从一开始的崭露头角到逐渐大行其道，也就短短两三年光景。它们都好打着以时尚、个性化的招牌，更甚者宣称以80后专属座驾为其卖点。先不说这种主动站队且摇旗呐喊的方式是否奏效，反正这么一宣传，大伙的反应要么是不明觉厉，要么就觉得这多少有点哗众取宠的嫌疑。但其实想想也不难理解，轿车对大部分国内人来说相对更传统一些，而SUV似乎更能够贴合年轻人崇尚的“随时来一场说走就走的旅行”的“情怀”。小型SUV不仅能满足年轻人日常的使用需求，它们的价格相比紧凑级SUV也更具诱惑力，对于手头并不富裕的年轻人来说无疑要更加亲民，最后一点，如果这车样子够酷的话，那就再好不过了，而接下来咱们要聊的本田XR-V就刚好符合以上特点。
12.78万-16.28万元，显然是奔着挑战福特翼搏、现代ix25、标致2008、别克昂科拉以及雪佛兰创酷等几位先来者的，差点忘了XR-V的姐妹车本田缤智，这一对来自东风本田（XR-V）与广州本田（缤智）的姐妹车型也形成了竞争局面，不过俗话说的好，手心手背都是肉，这种聪明的营销方式是国内合资品牌一直以来的惯用伎俩，咱就不深聊了。接着说回到这款XR-V，从去年11月的广州车展上正式上市，该车分别推出了1.5L和1.8L共五款车型，分别匹配MT变速箱和CVT变速箱。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱，而搭载“地球梦”系列发动机（目前也用于第三代飞度车型）的1.5升版本车型还需要我们耐心等一段时间才会正式上市销售。
外观：车身比例匀称 线条设计硬朗
我觉得很难用某种定义或规律去界定一辆车的美丑，然而除了从完全的实用角度出发，汽车早已不再是我们单纯的交通工具了，更多的时候汽车就好比我们的名片，又或者就像是我们的着装。通过一个人开什么样的汽车，可以大致看出这个人的性格或一些特质。当这辆鲜红色的本田XR-V出现在我面前时，这车给我的第一感觉就是年轻，不仅类似法拉利的招牌红色让人眼前一亮，XR-V的车身比例与线条设计也给人以干练、精致的感觉。跟姐妹车型本田缤智相比，XR-V利用了更多富有力量感的棱角设计，相比之下缤智则更流畅优美一些，孰优孰劣不好评判，还要看自己的口味。
XR-V的长宽高分别为4270mm、1772mm、1605mm，轴距为2610mm，在同级别车中属中游水平，轴距相比之前提到的几位对手来说还有一定的优势（标致2008、别克昂科拉与现代ix25都在2600mm之下），所以就车内乘坐空间来说，XR-V与姐妹车型缤智还是具有一定优势的。不过作为SUV车型，140mm的最小离地间隙让它的通过性和一般轿车并没有太大区别，如果您需要开着它偶尔去撒撒欢，这不得不算是个问题。
细节配置方面XR-V无疑要稍逊色于它的同胞缤智，本田并没有给它装备科技范儿十足的LED头灯，取而代之的是卤素光源的远近光分体式组合，还好透镜依然出现在了XR-V的车头。卤素灯泡虽然在亮度方面不及氙气大灯或LED，但黄色光源在雨雾天气有着更好的穿透能力也是不争的事实，并且从夜晚实际驾驶上来说XR-V还是有着不错的照明效果的。
车尾部分同样能够抓住人们的眼球，鲨鱼鳍天线、尾翼、类似超跑或赛车尾部的扩散器样式的后杠设计，似乎都在强调着运动，相比之下单边单出的排气尾段则显得有点过于低调了。直线条的棱形LED尾灯不仅采用了时下流行带状式光源设计，与高位刹车灯贯穿在一起的尾灯组不禁让人联想起了保时捷911 C4，亦或是马自达RX-7（FD3S），总之是非常的高大上且兼具满满的运动范儿。总的来说XR-V的卖相还是非常讨人喜欢的，我猜想捕获年轻人的心对XR-V来说并不困难。
内饰：极简主义设计 全触屏仍有提升空间
少既是多是这几年在汽车设计领域里听到的最频繁的词，以我的理解，像苹果手机那样，用最简洁的外形设计满足用户多样化的功能需求，即少既是多。到了汽车设计上也是一样，显然XR-V的内饰部分也是这一设计思路下的产物。进入车内，第一感觉就是中控台设计真的非常简单，几个圆形空调出风口和方形屏幕就组成了XR-V的内饰轮廓，甚至中控台上按钮的数量用一只手就能数过来。
全黑色内饰与偏向驾驶员方向的中控台显然是为了讨好驾驶爱好者有意为之的，排挡杆四周的红色拉丝金属样式的护板与鲜红色的一键启动按钮成了驾驶舱最抢眼的两处设计。内凹的多功能方向盘很有运动气息，不过在三九点位置的设计握感不是太好，比如像我这样手比较小的驾驶者有点抓不牢方向盘的感觉。全触屏操作的媒体控制系统与空调系统也不是第一次接触了，虽然看上去既美观又有科技感，但在驾驶中想进行操作时我不得不低下头去盯着屏幕操作，在一定程度上会影响驾驶安全，所以我个人还是更倾向于传统的物理按键设计，毕竟在安全面前，其它需求都应当退而求其次。
燃油消耗显示背景照明色彩切换功能
说完好的，最后还要吐槽一下的就是XR-V的车门部分，对于这个价位的SUV来说，我们本不应该对关门声音、质感这方面要求过高，但XR-V给人感觉的确比较单薄，车门打开后铰链限位效果不明显，关门时听起来也比较“脆”。最严重的还要属车窗，升到顶的时候车门内衬板也会随着明显的晃动一下，给人感觉很廉价，这方面XR-V还是有不小提升空间的。
虽然身为小型SUV，毕竟以家用为主的XR-V的车内空间也是大伙所关注的，得益于出色的设计和合理的布局，虽然车身尺寸并不大，但是XR-V的车内乘坐空间与储物空间在同级别车中还是非常不错的。
XR-V的亮点在后排，它的后排腿部空间在同级别车中还是比较突出的（鉴于体验者186cm的身高，以这种小型SUV标准来看XR-V的表现还是非常不错的）。此外，XR-V的后排凸起几乎可以忽略不计，纵向的空间也是最大的，能够让后排中间的乘客获得更好的舒适性。
以下内容引用：《评测东风本田XR-V 小身材也可以大空间》 行李厢空间
XR-V的后排座椅不仅能4/6放倒，坐垫还能4/6或整体抬起，因此行李厢的拓展能力就变得更强了，如果我没记错的话，在同级别产品中，只有它的“同门兄弟”缤智是这么设计的。虽然目前还有官方数据公布，但是参考缤智437-1456L的行李厢容积来看，XR-V的表现应该也不会有太大的变化。
常规储物空间
XR-V常规储物空间的亮点在排挡杆后方的杯托上，这个位置采用了双层设计，结构精巧细致，可以更好的容纳较高的饮料瓶。同时，为了保证后排乘客有足够的储物空间，XR-V在后排地板前方也设置了杯托，非常人性化。美中不足的地方是中央扶手箱，它的开口和进深都太小了，放入一瓶矿泉水后就盖不上了。
驾驶感受：轻快易上手 2500rpm内胜任日常通勤
和它的姐妹车型缤智一样搭载了一台型号为R18Z7的1.8升自然吸气i-VTEC发动机，该发动机并没有采用本田最新的“地球梦”技术，它和思域的R18Z2发动机、凌派的R18Z5发动机、杰德的R18Z6发动机属于同一系列，只不过缤智的发动机功率和扭矩输出数值相对较低些。最大功率为100kW/6500rpm，而最大扭矩则达到了169Nm/4300rpm；从账面数据上看，这款发动机的参数并不是那么抢眼，但单顶置凸轮轴结构配合本田看家的气门升程可变技术，这台发动机的低扭表现还是非常不错的，这点在实际驾驶中也得到了我们的肯定。
负责将动力传递至车轮的是这台CVT变速箱，除了常用的D挡模式外，该变速箱还可以为驾驶者提供S（运动）与L（低速）挡以满足不同驾驶状态下的需求，本田并没有“自作聪明”的为它加入模拟手动模式，从以往经验来看，大部分使用CVT变速箱车型的手动模式纯属鸡肋配置。以这套动力总成来推动1.3吨出头的XR-V来说还是比较轻松的，当然老机器+CVT的组合也谈不上能够挑起我的驾驶欲望，我想平顺、省油应该是厂家在设计这款车时的主要诉求。至于即将推出的1.5升版本车型，也许在油耗表现方面会更出色一些，但至少在动力性方面，1.8升车型无疑会更强一些。
与缤智一样，XR-V同样带有ECON节能驾驶模式，这一功能是默认开启的，在此模式下，XR-V的油门反应会比关闭后稍稍迟缓一些，变速箱也更乐于积极的改变“齿比”让发动机转速在大部分时间内低于2000rpm。即便在这种状态下，您也无需担心它的动力表现。只要不是野蛮的暴力驾驶，XR-V可以一直将转速保持在1000-2000rpm间徘徊，此时车内既安静又能很好的照顾到燃油经济性。
只看峰值参数往往只能作为一款车型在极限状态下动力表现的参考，然而实际的驾驶感受就是另一码事了。XR-V就是个好例子，169Nm的峰值扭矩在涡轮增压器席卷全球的今天看来实在是“弱爆了”，但XR-V在日常驾驶中却完全不会给人“肉”的感觉，它是我开过的使用CVT变速箱车型中少有的油门响应如此积极轻快且线性易掌控的一款车，在走走停停的城市道路中，它的油门响应既线性又有着灵敏的反应，最直观的感觉就是踩多少有多少，但又不会像斯巴鲁森林人那种神经病一样只要碰一下油门就立马往前“窜”的突兀感，在D挡状态下，XR-V用2500rpm以下的转速就可以帮驾驶者搞定大部分情况，只有当深踩油门时，转速指针才会一路向红区进军。
虽说在大部分情况下XR-V的动力表现都相当轻快，让人感觉它的动力储备还是比较充沛的，不过要是动真格全力加速的话，XR-V的表现就有点力不从心了，单顶置凸轮轴的配气结构注定它不是擅长高转速发力的车型。在全油门加速时，虽然转速表指针可以迅速指向6000rpm的刻度，变速箱给与积极的配合，与此同时不怎么好听的发动机轰鸣声也会清晰的传入车内，但XR-V的加速却是不紧不慢，然而在之后的实际加速性能测试中，XR-V的0-100km/h加速成绩并不算慢，我想CVT变速箱“羽化”加速感的特性是让我产生这种主观感受的“罪魁祸首”。
如果说XR-V的动力总成的在实际驾驶中给人带来轻盈好开的感觉，那么我觉得本田对这款车的转向与的悬架系统也是沿着这个路数设计与调校的。电动助力转向手感偏轻，与其它使用电动助力的车型一样，具备随速可变功能，在车速较高时可以明显感觉到方向盘变重，给驾驶者带来信心。搭配从左至右打满不到3圈的小转向比设定，让XR-V开起来非常顺手。轻松、灵活一直是这台车所传达给驾驶者的感受。
前麦弗逊后扭力梁悬架的组合在这个级别车型中十分常见，XR-V的调校给人的整体感觉是很典型的（非独立后悬架），从操控层面来说，FF（前置前驱）车偏重的车头在弯道中更需要两个前轮拥有姣好的附着力，才会尽可能使转向特性更接近平衡状态，而扭力梁后悬架在保证后悬架高刚性的同时，也难以令后轮时刻处于贴地状态，这反而减轻了前置前驱车型易推头（转向不足）的特性，而实际驾驶中，XR-V也的确如此，它的车尾动态虽算不上活跃，但前轮亦具备不俗的抓地能力，让这个小型SUV在弯道中有着不错的车头指向性，车尾的跟进速度也不算慢，简单说就是开起来很灵活。
但从乘客的角度来说，尤其是后排乘客对XR-V的乘坐舒适性就难免要吐槽一番了。即便是坐在驾驶席位置的我，在经过减速带时也会明显感受到后轮驶过路面起伏时所产生的跳动要大于前轴。XR-V前悬架对振动的吸收能力在同级别车里属于中游水平，但后悬架的表现从颠簸的体感上来说，至少是前排的1.5倍，所以即便XR-V的后排座椅可以单独调节靠背角度，座椅的人体工程学设计也算不错，但这套非独立悬架的确让XR-V的后排舒适性打了折扣。
0-100km/h加速测试：9.68秒
XR-V的动力参数算不上漂亮，以经验来说，我们都觉得它的0-100km/h加速成绩超过10秒是必然的，CVT变速箱使得它在加速过程中也毫无激情可言。起步前将转速“憋”到2200rpm，释放制动踏板，此后XR-V的转速指针一直徘徊在6000rpm的刻度，伴随着声调“呆滞”的轰鸣声，XR-V完成0-100km/h的时间却只用了9.68秒，在同级别车中属于非常不错的成绩了。
100-0km/h制动测试：38.3米
XR-V的制动成绩也同样出色，38.3米的最短制动距离足以让它跨入“优秀”的阵营了。在连续十次的制动测试中，XR-V的刹车系统还是出现了一定热衰现象的，在连续制动测试的第7组之后，XR-V的100-0km/h的制动距离达到了41米，不过这种情况在日常驾驶中是很难出现的，且41米的热刹车成绩也算控制在合理范围之内。
180米蛇形绕桩测试：平均车速60.3km/h
平日里操控表现不错的XR-V在180米蛇形绕桩测试中表现的有点“水土不服”，经过分析其主要原因在于以下两点：无法完全关闭的防侧滑系统在车轮出现轻微滑动时便会积极介入，弯中突兀的制动不仅让车辆失速，同时也会改变原有的行驶轨迹，所以需要驾驶者尽可能不触发该系统工作，这样必然会影响速度。第二点来自XR-V的后扭力梁悬架，非独立悬架单独一侧车轮的自由行程又比较短，同时XR-V后悬架弹性元件的硬度较高，在往反向转弯时避震器有些拉不住弹簧的趋势，较大的回弹力加上车身瞬间的重心转移，会让弯道内侧后轮出现离地现象。这就让XR-V在绕桩测试中几乎是三个“车轮”通过的，好在前轮抓地力并没有强大到令车身出现明显的转向过度，所以即便达到极限状态，XR-V还是非常易于控制的。最终60.3km/h的平均绕桩车速也并不算差。
NVH噪音测试：低速安静高速隔音稍差
XR-V在噪音测试中呈现出低速安静，高速表现一般的两极分化特性，导致这一结果的原因主要在于以下几点：1.CVT变速箱可以在中低速行驶时保持较低转速。2.发动机本身的噪音控制不错，低速时风噪与轮胎噪音都比较微弱，所以低速行驶较为安静。3.SUV车型通常撞风面积比较大，在高速时风噪会明显一些。4.底盘、车门部位的隔音性能一般，导致高速时风噪与轮胎噪音比较明显。
油耗测试：百公里油耗8.2升
虽然1.8升车型的发动机并不是代表本田最新科技的“地球梦”系列产品，但这款老当益壮的R系列单顶置凸轮轴发动机在油耗方面还是有着不错表现的。ECON模式下CVT变速箱积极的“升挡”策略可以让发动机转速始终维持在较低区间，而CVT变速箱本身的高效率传动更是功不可没。
本次油耗测试中包含了大概百分之四十的拥堵路段、百分之四十的市区路段以及百分之二十的畅通环路行驶，测试里程共计113km，测得XR-V消耗燃油9.27升，实测百公里油耗为8.2升，对于平均时速不足30km/h的测试条件来说，这样的成绩还是非常令人满意的。
全文总结：
XR-V有着几近跨级的车内空间，后排座椅与后备厢的扩展能力也很强大。1.8L自然吸气发动机和CVT变速器的组合，虽然没有“涡轮”“双离合”这对时下流行的组合来的这么有“科技感”，但它开起来的感觉绝对不差，9.68秒的百公里加速成绩让它超过了绝大部分的同级别竞争对手，对家用车来说完全够用了。
从外形设计到内饰与配置，XR-V明显是奔着年轻消费者来的，尽管全触摸屏仍需要进一步完善，但从这几年新车的发展趋势来看，这种设计极有可能在今后成为主流，对崇尚新技术的年轻人来说这恰好符合他们乐于尝鲜的态度。说回到价格，这台顶配版车型目前的指导价为16.28万元，不算便宜，显然即将推出的13.78万元的1.5升自动挡车型更具吸引力，全新的“地球梦”发动机的油耗表现也是非常值得期待的。不过话说回来，CR-V在国内市场取得的巨大成功，并不是胜在价格便宜。最后的问题是，该选缤智还是XR-V呢？首先如果您不是住在几乎整个冬天都在下雪的北方，那么顶配的四驱版缤智（XR-V全为两驱版）就不用考虑了，拿售价相近的“缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型”来比，它俩主要就差在2个配置上：XR-V多了前后排的头部气帘，缤智则有LED大灯，一个更重安全，一个看上去更炫，至于怎么选那就看您了。