鲁达 本田的第 11 代思域将挑战现代、马自达、日产、丰田和大众的轿车竞争对手。
2022 年第 11 代本田思域的到来促使我们重新审视紧凑型轿车的世界。市场对跨界车、皮卡和越野车的狂热在很大程度上掩盖了这一细分市场，但实用且高效的四门车继续为大量买家服务，其中许多是首次新车主。
在本次测试中选择像轿车这样装备精良的版本将为您提供过去入门车无法想象的风格、抛光和内容水平。豪华设备的民主化进程加速，这些小型汽车是受益者，提供自适应巡航控制、数字仪表盘、真皮座椅和无线智能手机镜像等功能。为了感受汽车的奢华、小尺寸，我们收集了六款高规格车型，目标价粗略为 28,000 美元。
为 22 年重做，思域轿车系列在Touring 中达到顶峰，它带来了 180 马力涡轮增压 1.5 升直列四缸发动机，而不是 158 马力 2.0 升低配车型。Touring 配备皮革、带导航功能的 9.0 英寸触摸屏和数字仪表盘。晨雾金属漆的附加费为 395 美元，我们的测试车标价为 29,710 美元。
2021 年新推出的伊兰特轿车有多种配置，包括混合动力车、运动型N Line，以及即将推出的运动型N 型。在这次测试中，我们购买了 Elantra Limited，这是一款配备 147 马力发动机的装载版。现代为限量版配备了数字仪表盘、带导航功能的 10.3 英寸信息娱乐显示屏、智能手机作为钥匙，以及该品牌的公路驾驶辅助系统。添加一套铺有地毯的地垫，售价为 26,610 美元。保存您的信件：我们考虑升级到 201 马力 N Line 动力系统，但这种装饰缺乏 Limited 的优质产品。
在马自达3同样提供了多种动力系统，包括价格领导者的2.0升155马力和250马力的涡轮增压2.5升，但我们去与阵容的中流砥柱：自然吸气式2.5升四缸186马力。3 还提供全轮驱动——这一细分市场不寻常——虽然该功能肯定会在 Snowbelt 中销售，但这并不是我们在这里所喜欢的。（我们会提醒所有读者，无论是否下雪，一套冬季轮胎是更好的恶劣天气保险。）但这就是事实，将我们的 Premium 内饰的测试价格提高了 1400 美元，达到 30,140 美元。
在日产的Sentra的阵容是比较简单的，用一个单一的动力系统，一台带CVT-，只是三种车型配对149马力四强。我们邀请的顶级 Sentra SR 的基本价格比其他人低了数千美元，即使在添加了 SR Premium 套餐（天窗、加热前排座椅、加热方向盘、八扬声器 Bose 音响、环视监控系统等）、照明套件、两种色调的油漆和铺有地毯的地垫，功能丰富的 Sentra 仍然是最便宜的，为 26,010 美元。
丰田花冠可以在轿车或掀背形式与气体或混合动力系可以了。在汽油动力的 'Rollas 中，169 马力的 XSE Apex 版在该系列中名列前茅，起价为 29,335 美元。我们更愿意使用普通的 XSE 来节省车轮和悬架套件的 2385 美元溢价，但丰田手头只有 Apex 车型。
为了与我们的顶级主题保持一致，我们采购了配备SEL Premium 装饰的 147 马力大众捷达。它有一种方式：加载。标准套件包括导航和皮革包裹的加热通风前排座椅。捷达 SEL Premium 的标价为 29,040 美元。
为寻找小型车之王，我们开启了多年来第一次轿车大C/D对比测试。
第六名：
2021 Toyota Corolla XSE Apex
亮点： Apex Edition令人头晕目眩的造型，底层汽车的推定可靠性。
低点： Apex 版未经打磨的底盘调校，底层汽车的动力系统乏善可陈。
结论：通常需要售后市场调谐器才能如此严重地破坏悬架。
尽管它的名字，Apex 自相矛盾地代表了阵容的最低点，至少对我们来说是这样。在 SE 和 XSE 上可用，它包括一个停电装饰包、一个运动型排气装置和一个更硬的悬架，具有较低的行驶高度，旨在提高操控性。Apex 改头换面让卡罗拉在我们的几次司机更换中转过头来——是的，真的。
卡罗拉的 APEX 套件使它看起来很漂亮，但悬架和排气装置削弱了它原本精致的风度。舒适的座椅适合大小员工。
助理技术编辑 Maxwell B. Mortimer 可能是最有可能享受无声汽车的员工，他写道：“经过运动调整的排气只会突出发动机发出的坚韧不拔的嗡嗡声。” 该发动机是自然吸气的 2.0 升发动机，可产生 169 马力和 151 磅英尺的扭矩。SE、XSE 和 Nightshade 版的标准配置，2.0 升发动机比基础 139 马力 1.8 升发动机更上一层楼。即便如此，它还是嗡嗡作响，而且动力不足。丰田以 8.2 秒的速度小跑到 60 英里/小时是该组中第二慢的，其四分之一英里的时间为 16.4 秒。
在高速行驶时，最轻微的油门刺激会导致 CVT 降低传动比，进而导致转速跳跃和发动机发出呻吟声。“你永远不会远离无人机区域，”测试主管 Dave VanderWerp 指出。
然而，Apex 的悬架调校是绊倒卡罗拉的原因。这辆车的 0.86 克防滑垫位于背包中间，卡罗拉比这里的其他一些汽车更好地抵抗车身侧倾。但是僵硬的弹簧和阻尼让它变得不稳定，在双车道道路上撞上颠簸，让它在繁忙的、几乎疯狂的高速公路上行驶。
有一些积极因素。驾驶员座椅获得了多种体型工作人员的好评，信息娱乐系统易于使用，能够同时显示多种功能，从而获得加分。然而，内部不是很宽敞，并且缺乏机舱内的装载。陡峭倾斜的挡风玻璃也使 A 柱烦人地靠近驾驶员的头部。我们向寻找经济型轿车的丰田车迷推荐：跳过 Apex。
第五名：
2021 Nissan Sentra SR
优点： SR 装饰看起来运动但不俗气，主动安全功能是标准配置，物超所值——不仅仅是因为它便宜。
低点： Poky 加速、骑行和操控不会超过中档。
结论： Sentra 还不错，但竞争对手更好。
就目前这一代而言，Sentra 不再仅仅是一种租赁方案。它拥有与千里马相似的引人注目的外观、显着升级的机舱和广泛的功能集，其中包括许多标准的主动安全项目。尽管如此，Sentra 仍然非常实惠，我们的 SR 在这次测试中拥有最低的基础和测试价格。
以低廉的价格拥有充满理想功能的华丽内饰，但 SENTRA 的 CVT 自动和沉闷的发动机让它吞噬了其他小型轿车的灰尘。
滑入 Sentra，内部感觉通风。关键接触点被很好地填充，控件布局合理，信息娱乐系统易于操作。但是这里的执行力并不是最好的，有些人发现驾驶员座椅相对平坦且没有支撑，尽管后排座椅被认为很舒适。
与上一代相比，最新款 Sentra 前后轮距更宽，独立后悬架取代了旧车的扭力梁设置。这辆车与 Elantra 并列以获得最高的防滑垫抓地力并管理了最短的停车距离，这是其 Hankook Kinergy GT 轮胎的帽子尖。但它的转向感觉、操控性和乘坐感都落后于领先者。Mortimer 承认，在操控回路中，“Sentra 准确地转弯，并且具有令人惊讶的意愿”，但与在有趣的道路上相比，这辆车在日常通勤中确实更快乐。
总体而言，Sentra 的第五名可以归咎于其动力系统：自然吸气 2.0 升发动机搭配 CVT。尽管它的 149 匹小马几乎与大众汽车和现代汽车并列最弱，但日产在我们所有的加速测试中都排在最后，在 8.9 秒内以 60 英里/小时的速度徘徊，比第二慢的卡罗拉汽车落后 0.7 秒。与此同时，Sentra 的燃油经济性只是中等。
日产的 Sentra 非常喜欢钱，它的工作做得很好。然而，其他四辆轿车的表现更好。
第四名：
2021现代伊兰特
优点：测试中最好的信息娱乐系统，像经济型汽车一样吸油。
低点：巧妙的内饰经不起仔细审查，在硬驾驶中有些结构性震动。
结论：伊兰特有风格，但顶级饰面在表面下有更多的深度。
几位司机承认对伊兰特抱有很高的期望。它在图片中看起来很有戏剧性，该品牌充满活力的外观设计与复杂的前面板和折痕门板以某种方式让人们想起兰博基尼 Urus。由于其宽大的形式和非常现代的三屏仪表板，内饰同样引人注目，就像凯迪拉克凯雷德一样。
如果伊兰特侧面的折痕让您想起兰博乌鲁斯，那么您并不孤单。每当我们看到这些座位时，我们也不禁会看到克林贡人的前额。
是的，信息娱乐和仪表屏幕很大，系统高度可配置；加上令人印象深刻的图形，现代汽车站在其他人之上。但仪表盘左侧的显示屏实际上根本不是屏幕，只是一个带有毫无意义的圆形图形的虚拟面板。一些硬塑料破坏了未来主义的奢华氛围，扶手肘部瘀伤。虽然后排座椅是该组最大的座椅，但后面没有 USB 端口。
作为日常工作中令人愉快的合作伙伴，伊兰特的转向系统提供了不错的反馈，但它的骑行得分却落在了最后。Mortimer 指出：“底盘会因轻微的颠簸而变得不稳定。” 在操控环上的艰难驾驶显示出很多车身侧倾和一些结构颤动，现代汽车的制动踏板表现出一些海绵状。
尽管伊兰特与道路噪音的隔离相当好，但 2.0 升发动机是全油门加速下测试中噪音最大的发动机。由于自然吸气四缸发动机缺乏低端扭矩，因此它也经常达到较高的转速范围。8.1 秒充电到 60 英里/小时和 16.3 秒四分之一英里冲刺优于丰田和日产，但落后于其他公司。我们没想到 Limited 会激发很多热情——这就是 N Line 和即将推出的 286 马力 N 的用途——但它很高效。伊兰特在测试中返回了最好的燃油经济性，每加仑 35 英里，比第二好的竞争者捷达好 3 英里。
第三名：
2021 大众捷达 SEL Premium
优点：轻松的骑行，无压力的发动机，带有八个真正齿轮的自动变速箱。
低点：松散的转向，非常不时尚，明显的内部成本削减。
结论：对于不欣赏 GLI 性能的人来说，这是一款理想的汽车。
你坐在捷达的马鞍上，这可能会吸引那些不确定放弃 SUV 的买家。内部组织得很好，但很沉闷——所有的硬边和黑色塑料。大众似乎将其资源集中到屏幕上：一个数字仪表盘和一个 8.0 英寸的信息娱乐显示屏。喜欢功能的买家会喜欢加热后排座椅等便利设施，但模压塑料后门板的成本削减外观是无法逃避的。
虽然我们更喜欢捷达 GLI，但花费大约相同的钱，SEL PREMIUM 提供了更舒适的乘坐体验和主流买家可能更喜欢的许多功能。
捷达的八速自动变速箱在充斥着 CVT 的领域中被证明是讨人喜欢的。它搭配涡轮增压 1.4 升直列四缸发动机，可在 1600 rpm 的低转速下产生 184 磅-英尺的扭矩。这种组合在大多数驾驶中都可以提供无压力的动力系统。凭借其准备好的冲动，大众汽车以 2.6 秒的速度与马自达并列最快，达到 30 英里/小时，它的 7.7 秒 60 英里/小时的速度还不错，仅比 3 秒落后 0.2 秒，比思域落后 0.5 秒。捷达也以 70 英里/小时的速度并列最安静，这次是伊兰特。
悬架吸收冲击的方式可以消除不良路面的刺痛感，并创造幸福的高速公路骑行体验。捷达在操控回路上超出了它的舒适区，漂浮和滚动，尽管 VanderWerp 允许，“我不讨厌它。” 我们对过于轻盈、断开的转向不太宽容。考虑到底盘其他地方的柔软度，值得称赞的坚固制动踏板是一个惊喜，但大众汽车从 70 英里/小时的 187 英尺停止是测试中最长的。
对于发烧友来说，这里可能并不多，但知情人士总是可以选择 10 最佳获奖 GLI。对于其他人来说，SEL Premium 是一个无害且装备精良的选择。
第二名：
2021 Mazda 3 Premium
亮点：豪华客舱让奥迪 A3 蒙羞，六重奏中声音最好的引擎，时髦的外观。
缺点：内部狭窄，燃油经济性低于标准。
结论：有足够的风格和奢华在另一个联赛中打球，但没有足够的实用性来赢得这一天。
3 的流畅线条和驾驶室后部比例给人留下了强烈的第一印象。当您滑入车内时，这辆车会给您留下很好的第二印象，机舱拥有丰富的软垫表面和高档设计。“3 确实具有奢侈品领域的外观和感觉，”工作人员编辑奥斯汀欧文写道。
相对紧凑的机舱影响了它的机会，但出色的驾驶体验、精湛的室内设计以及高品质的装配和饰面帮助马自达 3 位居第二。
凭借 186 马力和 186 磅英尺的扭矩，2.5 升的输出在这里是最好的，马自达在所有加速测试中与本田争夺头把交椅。它以 7.5 秒的速度达到 60 英里/小时，比思域落后 0.3 秒，但马自达在 30 到 50 英里/小时的通过测试中是最快的，并在 50 到 70 英里的跳跃中追平了思域。如今，六档速度似乎并不多，但自动档毫不犹豫地降档，其清晰的换档比竞争对手的 CVT 的假换档更受欢迎。马自达的 2.5 升发动机在全油门加速时噪音最小，实际上在拧干时听起来不错。
VanderWerp 说，尽管 3 的底盘提供了“运动性和舒适性的完美结合，尽管防滑垫的性能表现如此出色，”他补充说，“就乘坐和操控而言，这款和本田在驾驶和操控方面都遥遥领先，并且更有趣。驾驶。”
虽然坐在驾驶座上很舒服，但这款车比大多数其他车更合身，腰线高，A 柱靠得更近。在后座上，一个六英尺高的乘客可以滑到一个类似大小的司机后面，但只能滑到后面。虽然马自达的信息娱乐显示器设置得很高以满足驾驶员的视线，但有些人更喜欢触摸屏而不是 3 的旋转控制器。没有人会喜欢它测试中最低的（28 英里/加仑）燃油经济性，但这并不奇怪，因为 3 是这里唯一配备全轮驱动的车辆。作为一款小型豪华车，它令人信服，但它并不是最好的紧凑型轿车。
第一名：
2022 Honda Civic Touring
亮点：底盘调校树立标杆，加速领先，内饰执行力一流。
低点：定价在高端，轿车没有手册。
结论：普通思域这么好，我们迫不及待想看看 Si 是什么样的。
据说，在我们团体驾驶的第一个早上，我们一直错误地将思域称为雅阁。这不仅仅是因为它现在看起来像雅阁，新一代已经抛弃了之前车型的过度造型。更重要的是，思域现在享有其心爱的兄弟姐妹的沉着。
思域在投票中获得了最高分，它的外观、行为和感觉就像我们喜欢的 7/8 比例的雅阁。蜂窝状仪表板装饰让我们想起了兰博基尼 HURACÁN。
虽然内部看起来非常现代，但宽敞的机舱符合人体工程学的逻辑和质量执行让我们回到了过去的本田。低矮的整流罩和狭窄的 A 柱提供了其他人无法比拟的广阔视野。数字仪表组缺乏某些可配置性，但以易于理解的格式显示了大量信息。Touring 的信息娱乐显示比本田最近的努力要好，具有清晰的图形和实际的音量旋钮，尽管它仍然缺少调节旋钮。即使是像气候控制旋钮这样简单的东西，也通过滚花边缘和snick-snick运动精美地执行。正如工作人员编辑康纳霍夫曼总结的那样，“这是有史以来最好的思域内饰。”
和以前一样，顶级思域内饰由涡轮增压 1.5 升四缸发动机提供动力。是的，它与 CVT 相连（掀背车提供手册），但它是编程更好的单元之一，而且该车还受益于相对强大的 180 匹马和 177 磅英尺的扭矩来调度. 本田是该组中最快的，以 7.2 秒的时间达到 60 英里/小时，本季度为 15.6 秒。
与其较大的兄弟姐妹一样，思域在底盘调校方面堪称大师级。“坚固、稳定、精致，”霍夫曼说。在高速公路的一个特别被轰炸的路段上，思域的轮胎和悬架在坑洼上发出巨大的响声，但机舱基本上没有受到干扰。在操控循环中，本田真正确立了其主导地位，其敏锐的反应能力和专业的阻尼悬架使同样出色的马自达脱颖而出。转向结合了理想的努力水平和强烈的直线前进感，制动调制也受到了赞扬。“这是一辆非常容易驾驶的汽车，”欧文说。
事实证明，当我们将这辆车比作雅阁时，我们并没有太遥远。思域是紧凑型轿车级别的雅阁。