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〈本田偶尔加速顿挫怎么回事〉英朗加速顿挫怎么回事!

故障1

关键词:外部皮带

故障现象

一辆2016年产广汽本田凌派轿车,行驶里程8万km。用户反映当车辆加速至30~40km/h时,缓踩加速踏板能够听到“嗡嗡”的异响,而深踩加速踏板,则没有异响。

检查分析

维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致,而且在车里仔细听,大概可以确认故障声音来自于发动机舱的右侧(图1)。造成这种异响的原因可能有:底盘护板松动、悬架固定螺栓松动或者张紧器故障。

图1 大概确认异响区域

本着由易至难的维修原则,维修人员首先将车辆进行举升检查,底盘护板均固定牢靠,没有出现松动的情况。检查悬架系统的所有固定螺栓,均未发现有松动情况,怀疑重点就在张紧

器上了。

检查皮带轮侧时发现,张紧器有明显的渗油情况出现,而且指示器也不在标准范围内(图2)。根据维修手册要求,对张紧器进行更换并试车,但是故障依旧。

图2 正常车(上)与故障车(下)张紧器指示器位置对比

对张紧器进行检查时发现,其指示器又偏出了指定范围,但是张紧器是刚刚更换的,所以问题很有可能是因为外部皮带出现老化引发的。以往的维修案例显示,发动机张紧器故障或皮带拉长,均会导致车辆出现异响。该现象在特定的条件下会表现得十分明显,比如车辆负荷较小时,变速器基本处于3挡升4挡的区间。由于张紧器张紧幅度的变大,导致负荷出现轻微波动,所以皮带轮张紧器就容易产生异响。

故障排除

更换张紧器和外部皮带后试车,故障排除。

故障2

关键词:EGR电磁阀

故障现象

一辆2016年产广汽本田凌派轿车,行驶里程9万km。用户反映该车在20~60km/h时缓踩加速踏板,车辆会出现很明显的顿挫感;但是深踩加速踏板时,顿挫感不太明显。

检查分析

维修人员接车后首先进行试车,确认故障现象与用户描述的一致。而造成车辆加速时出现顿挫感的原因有以下几方面:液力变矩器出现故障;变速器故障;发动机故障;线路问题;控制单元或系统故障。

使用专用故障诊断仪读取故障码,并没有发现故障码存在,所以维修人员决定在故障出现的时候,对发动机和变速器进行数据采集(图3)。

图3 出现故障时读取相关数据流

查看变速器和发动机转速数据,均正常,但是液力变矩器的数据在刚开始的时候确实出现了一些抖动,于是维修人员决定更换液力变矩器。更换完以后进行试车,故障消失,但是行驶大约10km以后,故障现象又再次出现,说明问题并不是因为液力变矩器引起的。

考虑到动力是从发动机经液力变矩器传递到变速器的,既然液力变矩器没有问题,那么会不会是发动机的问题所引起的呢?于是维修人员再次对数据进行分析,发现废气再循环系统(EGR)升程偏高(图4),而且EGR升程和指令完全不在同一条直线上,偏差很大。与正常车的数据进行对比,正常车辆EGR升程完全可以按照EGR指令进行调整,基本在同一条直线上,所以EGR电磁阀自身应该存在故障。

图4 EGR升程偏高

故障排除

更换EGR电磁阀后试车,故障排除。

故障3

关键词:VTC作动器与凸轮轴

故障现象

一辆广汽本田雅阁轿车,行驶里程15万km。用户反映该车突然出现无法起动故障。

检查分析

车辆被拖至本店后,维修人员使用故障诊断仪并没有读取到故障码。与用户进行沟通后得知,车辆在加完油后停了1个晚上,第2天就出现了无法起动的情况。维修人员首先检查了气缸压力,发现有2个气缸出现了无缸压的情况。拆解发动机后发现,活塞环已经卡死和断裂。

对发动机进行修复后,车辆可以正常起动,但是几秒种后,发动机突然出现了熄火的情况,且无法起动。使用故障诊断仪可以读取到“P0341——凸轮轴位置传感器(CMP)性能故障,急加速性能差”的故障码。

检查智能可变气门正时(VTC)作动器,正常,更换CMP传感器和VTC电磁阀。更换后车辆虽然可以起动,但是起动却很困难,而且起动后怠速会出现一定时间的异常,之后才慢慢恢复正常。查看数据流后发现,发动机控制单元并未对VTC进行控制,CMP控制保持在107.5°,已超出规定标准,说明有错位情况。查看进气压力传感器(MAP)数值偏高,维持在0.73,氧传感数值固定在0.92V,数据明显异常。继续进行深度检查,发现VTC作动器中间的固定螺栓与凸轮轴固定相位的定位销发生了损坏,造成凸轮轴实际相对VTC作动器出现了十几度的延迟。

故障排除

更换VTC作动器与凸轮轴后试车(图5),故障排除。

图5 VTC作动器

责任编辑: 鲁达

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