鲁达 自从广汽本田的中大型SUV冠道370（2.0T版本）上市之后，在SUV市场上可谓刮起了一股旋风，最高月售5000多辆的成绩，也说明了冠道已经获得了初步成功。而自上市之初，就已经公布了预售价为22万元起步的冠道240（1.5T版本）如今也即将上市。那么，这个1.5T版本的冠道的动力够用么？配置又是否会保持原来逆天优势？近日，本人得以对冠道240进行深度试驾。可以感受到，相对冠道370而言这款冠道240更偏向于追求舒适和省油，配置仍然保持了丰富的水平，性价比更高之余，预计会对竞争对手造成巨大威胁。
动力： 追求动力与经济性平稳
人们对于这款冠道240来说，最想知道的莫过于动力表现如何了。与本田冠道的开发负责人沟通得知，冠道370追求的是强劲的动力，而冠道240则定位的是更顺畅的行驶，以及更好的燃油经济性。如此一来便知，这两个动力版本的冠道在动力以及价格上就区别开了两种消费人群——你是想要畅快淋漓的操控，还是够用就好，追求性价比？
具体表现如何？从数据来看，冠道的1.5T发动机最大功率为142千瓦/5600转，最大扭矩为243牛·米/2000-5000转，与CVT变速箱相匹配。在变速挡杆方面也发生了变化，原来冠道370采用的是电子按键换挡，更具有科技感和未来感，而冠道240的变速器改成了传统的推拉式换挡杆，说是为了更容易接受。尽管与冠道370相比在动力上下降了不少，不过在实际驾驶过程中并没有给我“小马拉大车”的感觉。特别是冠道240起步到低速阶段动力表现充足，一直加速到100公里/小时也不会显得吃力；在深圳马路上繁忙的车龙当中，不断地加速穿插也不吃力，其表现有点让人惊喜。如果不是对动力非常有要求的话，其实相比冠道370，价格更低的240更有优势。
不过，冠道240采用的是CVT变速箱，平顺才是重点，在高速上的加速表现并没有那么充分，1.5升的排量限制也在这里体现出来。不过从竞争对手来看，昂科威采用了1.5T也已经受到了市场的肯定，因此冠道采用1.5T的预计也不用担心在市场上不被接受。
在操控方面，冠道240的尽管方向盘略为偏重，但其配置的VGR速比可变电动助力转向系统非常聪明，可以识别转弯力度和幅度，转向表现依然非常灵活。再加上偏硬的底盘调教，让它具有一定的运动感，过弯与颠簸路面时表现出较高级的行驶品质。在静音方面冠道240的水平没有下降，采用的依然是降噪轮毂，而且采用的是19英寸的米其林轮胎，再加上全车双层隔音玻璃，隔音效果表现出色。
配置：配置依然丰富，空间优势巨大
尽管对于最先推出的冠道370来说，冠道240是相对低配一些的车型，承担着走量的任务。但从此次试驾所看到的配置来看，冠道240依然称得上相当丰富。其中，悬浮式液晶屏、一键启动、多功能方向盘、主动转向照明系统、并线辅助、自动泊车、车道偏离预警、全景摄像头等配置依然还有。不过，当中一些配置要高配车型才会有。
本人认为，除了丰俭由人的配置，冠道本身的设计更吸引人。冠道240内饰采用了高档的棕黑色木纹装饰，内饰的触摸手感非常不错，再加上充满科技感的中控台，冠道240在内部空间方面依然呈现出一定的高级感。在这一方面，冠道240体现出了不输汉兰达、锐界等车型的内饰品质。
此外，坚持五座设计的冠道在空间方面的表现非常吸引人，后排地板平整，而且腿部空间非常大，即便是1米7左右的身高半躺在后排上也没有问题。如果是追求空间与舒适的消费者，如果坐上冠道的后排，一定会觉得过瘾。
在一些细节方面，冠道240的表现可圈可点。如后排的出风口很足，除了中央扶手下面的出风口外，B柱也有出风口。后排的车门还可以90度开启，方便任何体型的乘客上下车。
总的来说，冠道240提供了优于同级车型的内部空间，足够使用的动力以及一些高端配置。从昂科威的成功便知，随着消费需求的提高，人们对SUV的需求已经有了进一步的提升，不然新一代途观为何要加长呢？所以，在这个发展趋势下，尺寸更接近汉兰达的冠道坚持采用五座设计，正是想顺应这个发展潮流。而冠道240的出现，则在价格上有进一步的优势，甚至有着颠覆市场的可能性。
赞
●光空间优势巨大
●内饰品质给人高级感
●1.5T动力足够使用，没有明显不足
弹
●换挡拨片多余，不如换其他配置
●高速急加速发动机噪声略大
制表/廖晓红