鲁达 生命没有彩排，如何正确使用摩托刹车。
哈喽大家好！这里是阿牛摩托旅行记，我是阿牛。这期内容主要讲刹车，说起刹车大家都很熟悉，并且各有各的心得。网上也有许多教程，大多比较空洞，空泛。既不全面。更不细腻。没有多少实操的指导价值。如何正确使用刹车，阿牛将从以下大小类别来讲解。文字可能会比较多，因为安全无小事。
第1：龙头把歪的，斜的，比如左高右低，右低左高，左前右后，右前左右。这是一类车。
第2：车架受损的，前后轮不在一条直线的，车头跑偏的等，这是第二类车。这二类车在刹车时，要重点关注，在紧急制动时，自己心里要有个数。
为啥以上二类车要重点关注呢？是因为在高速急刹车时，会严重影响到手感。而手感会影响到，刹车时力度的轻重，制动力的大小。还会影响车辆把控和稳定性。
例如内八字，外八字，罗圈腿的人，为啥征兵时不要？因为跑快了稳定性差，不需要外来力量，自个都会摔倒。
第3：讲完以上二类车，下面讲正常车况的车，前后刹车四大对比。
第一大对比：刹车制动力大小对比：后脚刹不如前手刹。
第二大对比：刹车感应细腻度对比：后脚刹不如前手刹。
第三大对比：刹车响应时长对比：后脚刹不如前手刹。
第四大对比：刹车灵活性对比：后脚刹不如前手刹。
通过以上的对比了解，确定了前手刹占主导地位。
第4：前手刹五指中，食指中指最长，且双指最灵活，应将食中指列为，拉动刹车拉杆的主角。其它三指护住油门。
第5划重点：右指与右脚提前就位，放在刹车上与不放的区别，到底有哪些呢？
第一大区别：工序上的区别：好比二人持枪面对面对射，前者没打开保险，还没推弹上膛；后者全部就位含瞄准，只差扣扳机击发。二者对射，前者差了好几个工序。
第二大区别：人车贴合度的区别:遇到紧急情况时，再将手脚放到刹车上，会造成人车短瞬隔阂。脱离人车合一。严重者在慌乱中，还会造成车辆轻微摆动与晃动。
第三大区别：刹车力度不能很好撑控的区别:匆忙中将右指右脚放到刹车上，要么刹的过猛轮胎抱死翻车，要么刹车力度不够而追尾。
第四大区别：刹车响应时间上的区别:遇到险情，再将手脚放到刹车上是有时间差的，所谓差之毫厘，失之千里。
第6划重点：我们讲下二次加刹：即第一次大力前刹到抱死临界点，车辆因强大车速带来的惯性还在往前冲，再进一步用力制动会抱死翻车，不再进一步用力制动则会撞上，此时二指略松刹车，快速进行二次加刹。
第一次急刹过后略松刹车，既可以使刹车泵排空增压，也可以使刹车片，前减震得到瞬间舒張，让车辆在第一次电光火石般剧刹之后，得以短瞬稳定。二次加刹会使车辆快速，且平稳过渡到静止状态。
第7：下雨天湿滑地与沙地刹车，前后均为缓刹，前刹略轻，后刹略重。
第8：上下坡刹车：上下坡因车速不会太快，前后皆可重刹。
第9：平直铺张路刹车：大力前刹，轻缓后刹。
第10划重点：刹车时务必拉正车身的二大要素，第一大要素：横向的龙头杆与直向的前轮呈90度；第二大要素，车身与地面的垂直呈90度。
第11划重点，平直路高速急刹该不该拉离合？这里有二个优缺点参数，第一个参数：拉离合优点是会切断动力，车辆冲劲看似变快，实则是有冲劲却无后力，即有劲无力。因为主动齿轮空转，所需制动力相对就较小，刹车距离也相对略短一点点。缺点是因为主动，被动齿轮的分开，高速急刹时相当于车身前半截，与后半截拦腰切断分开;轻则造成车辆不稳定，重则甩尾甩成打圈圈。
第二个优缺点参数：不拉离合的缺点：看似增加了发动机制动，实则车辆存在暗劲，冲劲仍然相对较猛，所需制动力相对较大，必要时需二次加刹。刹车距离也相对略微长一点点。优点是因为主动，被动齿轮一直咬合在一起，也就是将车身前半截，与后半截贯穿成一个整体，使的车身在急刹时，会保持相对平稳。
第12划重点，高速急刹最好的方式是不拉离合，更不要去碰档位。若重刹一次不够，可以释缓吸能进行二次加刹。前后刹占比，结合当时情况，前9后1或前8后2等。
第13划重点，高速急刹时千万莫去降挡和换档，一是没时间，二是会造成车辆极度不稳定。
第14：刹车与坐姿的关系。因为这个关联极细微。所以极易让人忽略。但二者关系却非常重大，重大到影响行车安全。那就是驾驶员在中高速时，要尽可能的要往前坐，即使油箱顶蛋也在所不惜。对于手把低，手臂短的驾驶员更要如此。千万不可贪舒服往后坐。低速时可让身体适当放松，短时往后坐。原理是中高速时风阻会让车辆变得前轻后重。身体重心前移可以促使前轮增加附着力，其次让大小手臂角度呈100度左右弯曲，以便手臂在操作手把时，有更多腾挪空间，最后是100度左右弯曲的手臂，和往前坐的身姿，能使手指顺畅够上刹车拉杆，且留有富余。
第15：驾驶员切莫贪图舒服往后坐，使的手臂象笔直的树杆，象清古剧僵尸手一样笔直，没有操作方向的腾挪空间和操作手刹的便利等。
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