鲁达 “两田一产”在日本并称三大汽车制造商，这些年的发展也十分可观，虽然总体上丰田的势头要好一些，但是本田的技术流在国内也有着相当不错的口碑。近日本田发布了第二季度财报，第二季度本田营收37291亿日元（约合238.73亿元），综合利润2201亿日元（约合14亿元）。
可能有人会觉得像本田这样的国际化企业利润才14亿元，这样的效益有些不敢恭维，即便是放在国内的自主品牌也不能算是优秀。按照每季度14亿元的利润大胆估算，一年基本上也就是在50亿至60亿之间，难免有些对不住近百年企业的招牌。难道本田真的正在倒退，第二季利润与长城汽车基本持平。
要知道前段时间长城汽车发布了第三季度财报，长城品牌第三季度总营收212亿元，净利润14亿元，整体呈逆势上涨的趋势。对比各品牌的数据我们发现，虽然季度不同，但两者之间的差距已经很小了，如果对比吉利汽车的盈利数据，那么本田则显得有些发力不足了。
尽管整体效益疲软，这样的结局对于本田来说还算圆满，营收较去年略有下滑2.9%，但利润同比微增2.6%，这其中行政费用的缩减和质量成本的下降起到了重要作用，同时本田也宣布将全年利润预期下调近10%，按照官方的解释应该是为了更好应对市场遇冷，实际上本田也是打算节衣缩食准备过冬了。
众所周知，本田除了汽车产业外，其摩托车业务也在全球可圈可点，本田拥有全球最大的摩托车生产基地。在20世纪末与21世纪初，本田与雅马哈、铃木等摩托车业务几乎达到了巅峰，不仅城市中，许多农村市场也被覆盖，那时候我们可选的摩托车机会就是雅马哈、本田、铃木了。
但是近年来人们的消费水平提升，国内自主品牌的崛起，不断在吞噬摩托车市场业务，加之禁摩政策导致日系摩托在我国进入了雪上加霜的境地。
有一句话说得很好，当市场大潮退去的时候就知道谁在裸泳了，虽然我国目前的汽车品牌良莠不齐，但是诸如吉利、长城等优秀的品牌也在涌现，合资不可打破的时代正在加速终结，在市场环境下，我们看到的不只是本田的缓慢，而是国产品牌的加速崛起。