鲁达 “广版思域”来了，本田型格1.5T配BOSE音响，同门竞争不可避免？
今年国内发布新车的节奏跟往常没什么不同，但重磅级车型也就那几台，包括丰田的皇冠陆放、SUPRA、赛那、比亚迪秦PLUS等，重磅车型要么是一线车企的重要车型，要么就是搭载了突破级别技术的好车，剩下的车型发出来只能说是碰碰运气。如今又一重磅级新车发布，这就是被誉为“广版思域”的本田型格，定位紧凑级轿车，各方面都酷似思域，难道同门竞争不可避免？
以前厂商发布新车都会考虑到同一品牌不同厂商之间的竞争问题，比如在雅阁在广本，那么东本就没有中型轿车。但后来随着竞争激烈化，这种默契被打破，东本的英诗派推出，广本也推出了原本没有的紧凑级SUV皓影。如今竞争更加激烈，型格推出以后，将直接对标东本思域，成为强悍的竞争对手。
型格外观其实没什么好聊的，跟思域基本一样，溜背造型，运动风格。前脸进行了调整，有点数字化格栅的意思，但大方向没什么新意。值得聊一下的是命名，英文是“INTEGRA”音译应该是“英特格拉”，但不知道怎么译成了型格，型格和INTEGRA之间几乎是完全没有关联的，而且也缺乏美感。在这之前，广本的命名都是比较有水平的，最令我赞叹的就是雅阁，英文“accord”含义是各方意见一致的意思，中文名“雅阁”基本上就是音译，虽然译地不是很标准，但很有美感，尤其适合用于汽车命名，相形之下型格的命名确实不在一个档次。
内饰设计也是金属镀铬空调出风口，从中间位置一直到副驾驶侧，这种设计风格在思域上还挺受好评的，优点是制冷制热快，颜值高，缺点可能是不好清理，全是金属孔，沾灰的话不好擦，但这个问题不该车主头疼，该洗车店大妈头疼。悬浮式的液晶屏幕，屏幕素质还行，功能也凑合，作为一台“买发动机送车”的本田，已经不多奢求什么了。中控下方有一个放手机的储物格，高配应该是要配置无线充电的，希望这个功能可以尽量普及到中低配车型上。
车身长度4689mm，轴距2735mm，定位就是A+级别轿车，悬架结构应该还是前麦弗逊后多连杆。高配搭载12个喇叭的BOSE音响，有BOSE厂商方面的技术人员亲自参与本田型格的调试，听歌体验应该不差。入门16英寸轮圈，中配17英寸，高配18英寸，高配轮圈是铝合金银黑切削工艺，颜值高造型漂亮。配置了卡片钥匙，能自动连接开门，只要靠近车辆就行。但这个功能目前国产车也在逐渐开始普及，甚至能通过NFC解锁。
动力肯定还是1.5T地球梦发动机，最大马力182匹，最大扭矩240牛米，各路车评人认为最有驾驶乐趣的是入门的手动挡，但这年头谁还乐意在城区开手动挡？中高配都是CVT，平顺省油，当然也给厂商节约成本。但这也是意料之中的事，如果型格搭载6AT或8AT抑或是双离合，东本都能跳起来不答应，只能是MT或CVT。
新车上市嘛，难免很多人会扎堆吹捧，有人说型格更运动，其实我觉得跟思域比起来两者都差不多。最终决定两者销量差距的最重要原因只有一个，那就是相同配置下谁的价格更低。今年各家车企的日子都不好过，以前还顾及一点面子，跟同门之间没那么激烈的竞争。就算是一汽-大众和上汽-大众，在车型定位上也会略微错开以避免直接的竞争，比如迈腾更运动而帕萨特更稳重，这都是定位的区别。
但这两年不一样了，日系同门的竞争远比德系激烈，丰田威兰达对标荣放、本田英诗派对标雅阁、皓影对标CR-V，都是几乎完全复刻级别的推出对标车型，既然大家都一样，那最终决定胜负的就是价格，这对厂商来说其实是很难受的策略。但站在消费者的角度，我只想说：多来点！
回到开头那句话，同门竞争不可避免？错，同门厂商从诞生开始，就是为竞争而生。它根本不想避免，只要竞争赢了，就是通吃，但这几乎不可能。