鲁达 沸沸扬扬的东风本田“机油门“事件终于画上了句号。
6月1日，东风本田透露了自5月22日，实施“机油门”事件最终召回工作的更多细节。东本服务技术科长关泰松告诉汽车头条App,从22日正式开始召回至今，已经完成召回1.9万辆，达到了总召回数量的15%。
事实上，今年5月16日东风本田发布声明表示：决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
这意味着经过半年之久的喧嚣之后，东本“机油门”事件步入了最后的召回阶段。
按照东本公布的召回声明，召回车辆采取如下措施：免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
召回进行时：彻底解决机油增加
关泰松在接受汽车头条App采访时表示，东风本田所采取的的各项召回措施，已经完全达到解决相关问题的实际效果。
具体来看，通过升级FI-ECU软件，低温时使用更高燃油喷射压力，优化燃油喷射和点火时机，促进混合气充分燃烧，减少燃油附壁发生和机油中燃油“窜入量”。
更换空调控制单元，则促进了发动机水温提升，提高机油中燃油“蒸发量”，并且对空调系统性能没有影响；同时CVT车型中TCU软件的升级，以及更换散热器下水管总成，也均起到了促进发动机水温提升的作用，在提高机油中燃油“蒸发量”的同时，前者不会影响到驾驶感受，后者不会影响动力系统冷却效果。
此外，东风本田的召回工作还包括，对召回范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。主要零部件包括曲轴、主轴承、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体。
在召回实施时，东风本田将委托东风本田汽车特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》。而了感谢车主的耐心等待与支持，关泰松还表示，将为召回范围内的车主赠送保养一次和精品代金券500元，总价值大于1000元。
并且，车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机出现曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风本田将为车主车辆免费更换发动机总成。
针对车主关心的“召回后对车辆性能是否有影响”的问题，关松泰介绍到，最终召回后，“车辆的动力性能、经济性、噪声、排放、油耗等性能指标，均满足技术要求和限值要求”。
东风本田技术负责人加藤文男也对汽车头条App表态到：目前的解决方案是完善的，能彻底解决机油增加问题。
诚意见回报：复产半月订单喜人
▲东风本田执行副总经理 郑纯楷
东风本田执行副总郑纯楷告诉汽车头条App，去年底，在收到第一例客户反馈后，东风本田就组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家，进行了实地、实车的诊断和评估，并在中国北部地区进行了实车行驶诊断。“虽然当时投诉量并不大，但东风本田依然坚持了停售、停产。”郑纯楷说到。
在此期间，东风本田投入了大量时间和资源，反复验证召回方案的可行性，以确保最终召回方案的科学有效，切实保障用户的利益。
▲东风本田新任总经理 夏目达也
更让人印象深刻的细节是，东风本田新任总经理夏目达也坦言，在4月1日到任东风本田时，CR-V已经停售停产了。“我当时的反应是毫不惊讶”，夏目达也表示，本田的原则是“当出现暂时解决不了的问题时，就要以最大程度保护消费者利益优先。”在他看来，东风本田能停售停产，就是对本田这一原则的践行。
汽车头条App了解到，从5月16号东风本田开始恢复CR-V的生产销售算起，截止目前，东风本田已经收到新订单1400台，目前日均订单在150台左右。而在停售两个半月后，相关生产工作还需要经过一个爬坡阶段。此外，今年5月份，CR-V混动版的终端销售也达到了2000台。