鲁达 新大洲本田NS110R这款小踏板在上市近两年之际已经低调的发布了2020款车型，在售价12180大洋保持不变的情况下只升级了外观的拉花贴纸，这款以科技精品为主打的小踏板自上市以来一直卖的不温不火，为啥没成为新本的爆款呢？小编也找到本地首台新本NS110R的摩友一探究竟。
小编：新本NS110R你是一直在使用吗，质量稳定吗？
NS110R摩友：从18年10月提车至今一直是自己在使用，我这台踏板到目前为止已经行驶了一万一千多公里了，平时主要是接送小朋友、上下班、城区代步，没有跑过长途摩旅，属于正常使用频率。基本上只要不是太恶劣的天气，我都会骑车出行，目前为止还从未碰到过什么故障，一年四季都是一次性启动成功，只是做正常三千公里间隔的机油保养，一万公里时自己更换了齿轮油和空滤。
小编：当时为什么选择这台车，优缺点是什么？
NS110R摩友：很多年没有骑车了，就想重新拥有一辆属于自己的摩托车，选择的原因其实也很简单，就是冲着一线合资品牌去的，从前使用过新大洲的踏板车，给我留下了很好的印象，再加上与本田合资的背景，当时在某东众筹上看到这辆车时，中庸低调的外形很符合自己需求，还有一些科技配置，所以没有纠结就直接下定金了。
NS110R摩友：这个小踏板优点个人认为还挺多的，首先就是做工、装配工艺不错，质量稳定让人非常省心，全车用电设备包括智能启停到现在功能都很正常，原厂防盗遥控和电池系统也很耐用，疫情期间无法出门，停在车棚三个月再使用时一次性启动成功，没有出现亏电的情况。车架很整、比较扎实，市区里走街串巷也很灵活。前后减震目前都没有渗油、漏油情况，前减震很有韧性，后减震偏软体重大的人骑上容易触底。油耗比较低一直稳定在1.7L/百公里，绝对比骑电动车总是充电方便，我这车是6.4L的油箱，基本上都是跑到300KM左右再去加油，这个车就只适合吃92号粗粮，加过一次95号油反而油耗会升高。双油门线让油门手柄很好控制，再配合高品质的发动机运行，过了磨合期以后低速的发动机噪音几乎可以忽略，骑在街上基本可以伪装成电动车了。
NS110R摩友：缺点当然也有，一万两千多的售价对于小排量踏板而言还是偏高了点。发动机实际是109cc的排量，中高速60KM以后的加速性能肯定没有大排量那么好，极速我慢慢悠到过90KM，不太适合对动力有要求的人群。原厂配的诚远轮胎本身尺寸窄又不防滑，几乎没有操控性可言，个人觉得米胖子的轮胎最适合这个小踏板的，抓地力、耐用性、防滑性全面提升，绝对增加骑行的自信心。由于是CBS联动刹车，所以后刹捏起来比较软，感觉制动力不够，前刹又有点敏感容易抱死，湿滑路面我总是小心翼翼的刹车，如果能有ABS该多好。马桶空间太小，3/4盔都放不下，所以我加装了34L的尾箱拓展储物空间。车子速度跑起来之后，正面的风压比较大，必须加装挡风才能解决这个问题。原厂没有配备后轮挡泥板，还是会甩泥，所以加装了副厂的挡泥板，这个问题也解决了。
NS110R摩友：用到现在有三个不太满意的点，一个是排气管发生了锈蚀，图上这个位置没有磕过碰过就这么开始生锈了有点对不起“精品”两个字，目前还没有影响到骑行先观察看看。二是原厂的后视镜非常容易被振动得发生镜片翻转，骑行一会就要调整镜片角度，索性换掉了改用副厂后视镜。另外一个就是骑行的坐姿设定有问题，前车壳脚踏的位置设计的太直立了，双脚无法舒展的踏上去，没有很好支撑点，加上坐垫硬不够舒适，连续30分钟是我骑这个车的极限了。
总结一下摩友对NS110R长期使用的描述。优点：整车做工用料厚道，装配工艺好，发动机、传动机械部件运行品质稳定，省油耐用，舒适配置有一定科技含量。缺点：原厂轮胎品质低，后视镜做工差，座椅舒适性低，骑行姿态设定不合理，座桶空间小，部分部件防锈处理不到位。
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