鲁达 最近有网友问，“本田有一款X-NV纯电动车，是XR-V的电动版吗？为什么不挂本田标呢？”实际上，X-NV的品牌名叫做“思铭”，是东风本田这个合资公司打造的一个自主品牌，由于合资企业的身份，所以被称作“合资自主品牌”。虽然在2011年成立，但是后来被搁置多年，直到最近重出“江湖”。
我们这辆车官方指导价为17.98万，但4S有非常大的优惠，再加上没有购置税，所以落地价并不贵，和XR-V差不多。那么这辆车的品质究竟如何？今天先来看看车。
外观设计
与XR-V几乎没区别
这辆思铭X-NV的外观基本上延续了本田XR-V的设计，只是更换了车标、中网及转向灯造型。
车标盖板下面是快充和慢充的充电口。
这辆车虽然是高配，但远近光依旧是卤素大灯。
这辆车的尺寸为4280x1772x1625毫米，轴距为2610毫米。尺寸与XR-V基本相同，轴距也完全一致。后门把手也和XR-V一样，放在了车窗后面。
看车尾造型，就会发现除了尾标和亮条饰板有所区别之外，其余部分没任何差别，甚至连细节也完全一致。
最有意思的是X-NV的车标是一个凸起造型，很明显这个车标，是利用原来本田“H”标的固定点贴上去。
后备箱空间还算可以，与XR-V一样。后备箱隔板是软质材料，类似摄影用的反光板，很容易折叠收纳，但没法在上面放东西，只是起到遮挡作用。
作为一款电动车，后备箱地板下面居然有备胎，非常少见。
内饰设计
与XR-V没区别
内饰设计除了方向盘车标，挡把之外，与XR-V没有任何差别。
这辆高配车的方向盘是皮质包裹，低配是塑胶材料，支持多功能按键以及方向盘四向调节。
仪表盘比较简洁，只有一个机械指针速度表，与最早的海外版飞度比较相似。
车机并没有使用本田的车机系统。
中控屏下方是空调控制按键，与XR-V一样，使用的都是虚拟按键。之前我们说过，虽然这种设计看上去比较有科技感，但实用性不强，容易分散驾驶者的注意力。
空调控制键下方有一个小储物槽，在原先XR-V自动启停开关的位置，换成了动能回收按键，也就是这个“B”。
使用了本田雅阁、冠道那种按键式电子换挡。
XR-V上设计精巧的水杯架，也同样被移植到这辆X-NV上。可以变化N种“姿势”，用来适应水杯的大小。
座椅空间
还不错
低配车是织物皮质混搭座椅，而高配则是皮质包裹座椅，整体的舒适度与XR-V没太大差别。前排空间不错，座椅软硬度也适中。
后排空间也不算小，虽然轴距只有2610毫米，但腿部空间充裕。不过后排没有独立的空调出风口，而且只有一个水杯架。
后排座椅的舒适度不如前排，坐垫长度偏短，对大腿的支撑不足。当然，出于成本及电池的原因，这辆车并没有使用本田独特的魔术座椅，仅支持4/6比例放倒。
总结
“合资自主品牌”
这辆本田思铭X-NV虽然挂着自主品牌的标，但基本上就是一辆彻彻底底的本田XR-V电动版。功能设计上，除了车机、动力系统不同之外，几乎没有任何区别。也就是说，如果自己换一个本田车标，就会被误认为是本田的纯电动车。当然，私改车标是违法行为。
其实这辆车吸引人的是，虽然是电动车，但售价基本上与XR-V落地差不多，而且在北京还能注册网约车，对于只有电动车指标，又看不起纯自主品牌的人来说，这辆车表面上看确实是个选择。那么换装电动动力总成的X-NV驾驶品质如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）