鲁达 谈到厢旅车，人们或许会联想到当下很火的一汽大众蔚领。相信很少有人会对上汽大众朗行有着深刻印象。更有甚者，连朗行是什么鬼都不知道。排资论辈，甚至是横向对比产品力，上汽大众朗行都不比一汽大众蔚领逊色。
可一向专注轿车市场的一汽大众，把“多年磨一剑”、“开创中国厢旅市场”、“不混搭更纯粹”等情怀运用到蔚领身上，堪称淋漓尽致。拥有这些宣传，再加上没有明显嘈点，蔚领的确取得了一个不错的销量。那么，上汽大众朗行出生更早，却为何没火？
朗行生不逢时
朗行的诞生可以追溯到2013年。当时作为朗逸的两厢版车型，朗行的任务意在开启中国厢旅车时代。在当时的时代背景下，厢旅车却根本不受消费者欢迎。对于普通老百姓，大家更愿意接受三厢轿车。虽然朗行也是紧凑级轿车，但它的长度以及整体的车身，更像是两厢车与三厢车的结合体。
尤其是在那个年代，厢旅车并不是大家所谓的主流车。我们再看看现在的宝马2系厢旅车、奔驰B级厢旅车，甚至是本田杰德等，越来越多的汽车厂家都开始推行厢旅车。在大环境的影响下一汽大众蔚领无疑是站在巨人的肩膀上的收益儿。
与其说朗行是败给了竞争对手和自己略显尴尬的定位，还不如说朗行出生在一个不该厢旅车出生的年代。简单点说，就是生不逢时。
朗行营销宣传点有误
众所周知，一汽大众蔚领上市以来就以“纯粹不拼凑”等广告语来吸引消费者的目光。一汽大众之所以强调这些词汇，无非就是想要强调蔚领是一款纯粹的厢旅车，而不是东拼西凑的两厢车。
这样做有什么好处呢。说白了，它最大的好处就在于能准确的为消费者传达旅行、自由、大空间的卖点。这对于年轻消费者无疑有巨大的杀伤力。我们不妨设想，那些长期忙碌于工作的年轻人，很少能抽出时间到野外放松身心，更别谈自驾旅游。而蔚领的出现，无疑就像解放大家，逃脱城市牢笼的亲民价旅行车。
当然，我们不用去深究当下年轻人是否有足够的时间去追求那些诗和远方。至少蔚领传达给年轻人的信息都是积极向上的。再加上蔚领全系标配了定速巡航，以及搭载了舒适度适中的座椅，蔚领自然能圈得一众粉丝。销量跃居细分板块榜首，自然不是稀奇。
说了这么多蔚领，我们再来看一看上汽大众朗行。从它的宣传中，我们并没有看到任何有亮点的地方。更多的侧重点，只是强调朗行是两厢版朗逸。这就会让消费者产生一个解读：朗行就是两厢版朗逸。或者说，朗行只是少了个屁股的朗逸。这与跨界、厢旅毫无任何关系。
于是乎，朗行这样一款并没有太多产品特性，没有独立标签，似乎只是准备应付那些钟情两厢车，但又不准备选择朗逸的消费者。所以说，产品宣传点有误是上汽大众朗行没有火的重要原因之一。
产品力薄弱 注定朗行难红
很多人都知道一分钱一分货的道理。可是在朗行出生的那个年代，也就是2013年左右，朗行在同级竞争对手中绝对算得上售价不低。我们不妨做一下对比，朗行1.6L自动舒适版售价竟然比朗逸还贵上三千块。环顾13-14万区间的合资车，消费者现在甚至可以买到被称为“神车”的本田思域。重要的是，思域无论在颜值、动力、稳定性、知名度等各方面表现都要比朗行高出很大一截。
即使抛开别的竞争对手，有些人还是会认为大众车标就该值几万。朗行配置比日系、韩系车低，也是情有可原的事情。真的是这样吗？就算拿一汽大众蔚领来对比，同价位车型的配置也比朗行好很多。
当然，我们可以把朗行配置低怪罪于朗行至今仍未换代，而蔚领算得上是一款十足的新车。但无论如何，上汽大众朗行产品竞争力薄弱，这是一个不争的事实。这也难怪消费者很难接受它。如果非要说朗行有什么过人之处，我想它较大的装载空间就是它为数不多的优势之一吧。
以当今的市场环境来看，朗行想要绝地反击几乎是不现实的事情。产品力薄弱，注定朗行难红。如果在未来的路上，朗行还想与蔚领平起平坐，的确需要做不少努力才行。