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很多人都有这样的一个感觉，就是日系车的发动机动力参数非常优秀，但是加速时间和加速感却比不上同级别的德系车，这到底是怎么一回事呢？
我们以2.0T涡轮增压发动机为例，丰田汉兰达2.0T的最大功率是162KW，最大扭矩350NM，和大众EA888高功率版的参数水平差不多，本田冠道2.0T最大功率200KW，最大扭矩370NM，这个参数要超过德系很多发动机，从横向对比来看，日系发动机参数一点不差，甚至还有点美丽，可加速时间就点不尽如人意了。汉兰达的加速时间实测8.7S，而途观L则只有7.33S，冠道发动机动力参数虽然更高，但实测0-100加速时间实测是7.56S，也要比途观L差一些，有人说是车重因素，可从车重对比来看，同样采用大众EA888发动机的途昂，整备质量要比汉兰达还重一些，可加速时间实测还要比汉兰达更快！下面跟小伙伴们解析一下！
日系车偏向于油耗表现优化
对于一台发动机来说，特别是对于涡轮增压发动机，从燃烧室模型设计定型以后，油耗和动力表现就已经形成了固定的模式，为了突出性能，油耗的表现就会增加，而为了更好的油耗表现，性能就会有所影响。实际上，对于涡轮增压发动机来说，如果想要提升最大输出功率，只需要增加涡轮增压器的极限压力即可，当然，这肯定会增加油耗。
日系车从传统上来说，日系路窄车多车速较低，没必要提升发动机输出功率而牺牲油耗，因此，调教取向方面更注重油耗和动力的均衡。
而对于德系来说，由于高速不限速，发动机调教更偏向于性能优化，这样，就会导致其油耗相对更高一些，当然，油耗方面也会略高，不过总体上由于双离合变速箱的介入，总体的能稍微拉低油耗。
日系车发动机功率扭矩输出调教更偏向于高转速
从传统来说，日系发动机的更偏向于高转速优化，以本田冠道2.0T和大众途观L的发动机参数来对比，虽然大众冠道的发动机最大功率为200kw，最大扭矩为370牛米，但是冠道的最大扭矩转速2250-4500，发动机在日常行驶时如果没有动力需求，涡轮不会轻易介入。所以虽然其最大扭矩370牛米，但是一般驾驶时并不需要。而最大功率虽然更高，但在中低速行驶时根本没有意义。
而大众途观L的ea888发动机最大扭矩转速为区间为1500-4400，不仅最大扭矩范围更宽，而且涡轮起压转速也更低，1500转时就可以建立正压，因此在加速感受方面，途观L虽然发动机功率较低，但是涡轮正压速度更快，扭矩释放速度更快。
日系大量采用CVT和AT，传输效率相对较低，导致加速感比较差。
日系车的小排量车型更愿意采用CVT变速箱，大排量车型则愿意使用AT变速箱，而德系车则更愿意采用双离合变速箱，AT和CVT由于有液力变距器的缓冲，平顺性和稳定性更好一些，换挡冲击也比较小，换挡更为平顺，但是液力变距器的传递效率并没有双离合高，AT变速箱的传递效率只有80%左右，CVT变速箱的传递效率只有70%左右，此外，一些CVT变速箱在急加速时往往需要一定时间控制锥轮改变传动比，这就导致瞬间的加速感变差。
而相对应的双离合变速箱的传递效率则高达90%以上。更高的传递效率可以使更多的动力传递至车轮，从而可以输出更大的功率。此外，双离合采用摩擦片缓冲动力传递也更为直接。加速感更强。
日系变速箱匹配偏向于低速优化，德系更加均衡。
从发动机功率调教方面，日系更偏向于耐久性调教，虽然发动机参数很美丽，但由于其发力点更偏向于高转速，然后通过变速箱的匹配提升转速！日系变速箱的调教也更偏向于低速匹配，这样做的好处是中低速油耗表现更好，但是高速行驶时，动力相对孱弱。
而对于德系来说，由于其要顾及高速行驶需求，因此，油门响应和动力匹配更偏向于中高速优化，这样，再通过涡轮增压的正压介入转速匹配，发动机动力输出更加均衡，后劲儿十足。
日系最大扭矩和功率标称有猫腻儿
通过马力机的测试，德系的标称功率和轮上功率相差不大，一般都会超过80%甚至达到标称值的90%以上。而大部分日系车在马力机上测试，其表称值和实际的轮上功率相差相当大，通常只有70%左右，也许，这也许才是日系车加速感普遍相对差一些的根本原因！
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