鲁达
车辆信息：
广州本田雅阁CG5车身，F23A3发动机，行驶了62000公里。
故障现象：
一本田雅阁轿车不能着车。据驾驶员反映，此车在在高速公路上以120km/h行驶时，再急加了一脚油门后，发现油门踏空，故连忙靠边停车检查，此时已不能空加速，只有怠速，之后熄火，再也不能起动，但有起动征兆，只好拖进厂维修。
诊断维修：
首先确认故障现象，结果居然起动了几秒钟，之后再也不能起动，但有起动的征兆。经检查，高压分火强烈，汽油压力足够，在喷油器插头处跨接LED灯，起动时LED灯闪亮。用点火正时枪检查起动时的点火提前角，在上止点附近变化，稍偏迟，说明无明显异常，至少未达到不能着车的程度。怀疑起动时空燃比不对，可能火花塞淹死。于是先将油门踏板踩到底起动，使之进入清缸断油程序，但仍不能起动，且不管如何操纵节气门，均不能起动，但仍有起动征兆。拆下各个缸火花塞，发动机火花塞黑黑的，为混合气偏浓现象，清洁火花塞，拔下喷油器插头，让其暂时不喷油，再起动，仍不能起动，插上插头，再起动，着车征兆似乎更明显了一会儿，但总觉差一口气。
鉴于行驶中突然出现，有起动征兆，曲轴偶有反转现象，虽说点火正时枪未发现明显异常，为保险起见，又拆下气门室盖，观察配气正时记号，并顺便检查了气门间隙，未见异常。在气门间隙正常的情况下，不可能突然出现四个气缸同时压缩压力不足而根本无法着车的情形，故气缸压力可以不考虑。分析故障应是混合气严重失调或排气管堵塞所致。用元征ADC2000检查，显示系统正常，无故障码。读取起动时的动态数据流，发现喷油脉宽达17～18ms，进气岐管绝对压力伟感器输出电压为2.4～2.8v之间变动，而排气管堵塞就会导致进气岐管真空度下降，MAP电压升高。在起动的同时用手在排气尾管口处感觉排气压力，感觉虽有气排出，但没有什么压力。看来排气系统确有阻塞。拆下一个缸的火花塞，再着车，有明显的着车征兆，再配合踩油门跳板，发运动机终于起动起来，此时可见，大量黑色废气从火花塞孔处中一阵阵喷出。观察数据流，绝对压力传感器MAP电压为2.1V。由此可见，排气系统阻塞无疑。拆下排气管，起动及加速均极为顺畅，说明无其他故障。MAP电压在怠速时1.0V，喷油泳宽4ms左右。再装上排气管，此时可以起动，且怠速较为平稳，MAP电压为1.2V，与正常的1.0V接近，说明了怠速时真空度只下降一点，但根本无法加速，几分钟后熄火，又不能起动。拆下三元催化器，发现其内部载体的前面四分之一长度没有了，烧结附在载体上，并有石棉物质脱落，更换三元催化转换器，故障排除。
心得总结：
此车因三元催化器堵塞，排气不畅，导致进气岐管真空度下降，由于进气量由绝对压力传感器检测，故导至混合气偏浓，燃烧不完全，又反过来促使三元催化器温度升高，加剧其熔化，堵塞，如此恶性循环，混合气更浓，温度更高，载体前部熔掉，其与壳体之间的石棉之类物质终于在那次急加速后脱落，进一步堵塞了排气通道。燃油质量应是导致三元催化反应器最初堵塞的根源。最终导致了发动机起动困难甚至不能起动。拆下个别缸火花塞，积压在排气管中的废气，随着此缸排气门的打开而从该缸火花塞孔反向排出，此时，此缸火花塞孔充当了一个间歇排气的排气管作用，故发动机反而容易起动些。
（本文节选自机械工业出版社出版的《汽车发动机故障分析详解》）
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《汽车发动机故障分析详解》
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丛书名：汽车故障分析详解丛书
作者：李清明 主编
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发动机不能起动
启动困难
怠速不稳
动力不足
加速不良
自动熄火
油耗过大
排放超标
机油压力过低
发动机过热
异响