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本田雅阁八代怎么强制启动

车辆信息:

广州本田雅阁CG5车身,F23A3发动机,行驶了62000公里。

故障现象:

一本田雅阁轿车不能着车。据驾驶员反映,此车在在高速公路上以120km/h行驶时,再急加了一脚油门后,发现油门踏空,故连忙靠边停车检查,此时已不能空加速,只有怠速,之后熄火,再也不能起动,但有起动征兆,只好拖进厂维修。

诊断维修:

首先确认故障现象,结果居然起动了几秒钟,之后再也不能起动,但有起动的征兆。经检查,高压分火强烈,汽油压力足够,在喷油器插头处跨接LED灯,起动时LED灯闪亮。用点火正时枪检查起动时的点火提前角,在上止点附近变化,稍偏迟,说明无明显异常,至少未达到不能着车的程度。怀疑起动时空燃比不对,可能火花塞淹死。于是先将油门踏板踩到底起动,使之进入清缸断油程序,但仍不能起动,且不管如何操纵节气门,均不能起动,但仍有起动征兆。拆下各个缸火花塞,发动机火花塞黑黑的,为混合气偏浓现象,清洁火花塞,拔下喷油器插头,让其暂时不喷油,再起动,仍不能起动,插上插头,再起动,着车征兆似乎更明显了一会儿,但总觉差一口气。

鉴于行驶中突然出现,有起动征兆,曲轴偶有反转现象,虽说点火正时枪未发现明显异常,为保险起见,又拆下气门室盖,观察配气正时记号,并顺便检查了气门间隙,未见异常。在气门间隙正常的情况下,不可能突然出现四个气缸同时压缩压力不足而根本无法着车的情形,故气缸压力可以不考虑。分析故障应是混合气严重失调或排气管堵塞所致。用元征ADC2000检查,显示系统正常,无故障码。读取起动时的动态数据流,发现喷油脉宽达17~18ms,进气岐管绝对压力伟感器输出电压为2.4~2.8v之间变动,而排气管堵塞就会导致进气岐管真空度下降,MAP电压升高。在起动的同时用手在排气尾管口处感觉排气压力,感觉虽有气排出,但没有什么压力。看来排气系统确有阻塞。拆下一个缸的火花塞,再着车,有明显的着车征兆,再配合踩油门跳板,发运动机终于起动起来,此时可见,大量黑色废气从火花塞孔处中一阵阵喷出。观察数据流,绝对压力传感器MAP电压为2.1V。由此可见,排气系统阻塞无疑。拆下排气管,起动及加速均极为顺畅,说明无其他故障。MAP电压在怠速时1.0V,喷油泳宽4ms左右。再装上排气管,此时可以起动,且怠速较为平稳,MAP电压为1.2V,与正常的1.0V接近,说明了怠速时真空度只下降一点,但根本无法加速,几分钟后熄火,又不能起动。拆下三元催化器,发现其内部载体的前面四分之一长度没有了,烧结附在载体上,并有石棉物质脱落,更换三元催化转换器,故障排除。

心得总结:

此车因三元催化器堵塞,排气不畅,导致进气岐管真空度下降,由于进气量由绝对压力传感器检测,故导至混合气偏浓,燃烧不完全,又反过来促使三元催化器温度升高,加剧其熔化,堵塞,如此恶性循环,混合气更浓,温度更高,载体前部熔掉,其与壳体之间的石棉之类物质终于在那次急加速后脱落,进一步堵塞了排气通道。燃油质量应是导致三元催化反应器最初堵塞的根源。最终导致了发动机起动困难甚至不能起动。拆下个别缸火花塞,积压在排气管中的废气,随着此缸排气门的打开而从该缸火花塞孔反向排出,此时,此缸火花塞孔充当了一个间歇排气的排气管作用,故发动机反而容易起动些。

(本文节选自机械工业出版社出版的《汽车发动机故障分析详解》)

推荐阅读:

《汽车发动机故障分析详解》

基础信息:

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作者:李清明 主编

书号:ISBN 978-7-111-53066-4

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内容简介:

《汽车发动机故障分析详解》系统剖析发动机12大类故障:

  • 发动机不能起动

  • 启动困难

  • 怠速不稳

  • 动力不足

  • 加速不良

  • 自动熄火

  • 油耗过大

  • 排放超标

  • 机油压力过低

  • 发动机过热

  • 异响

责任编辑: 鲁达

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