鲁达 一些车子只能被叫代步工具，而另外一些经典的车子，才能够被叫做“车”。
这点在老的JDM上被印证的十分清楚——二手车价格不仅不会按照市场规律下跌，反而倒挂高过新车，在国内的话最常见的就是EVO系列和BRZ/GT86等等。
这是因为市场奇怪吗？
不，这完全就是市场的正常调控，才让这些本身属性超越了代步工具本身的“好车”有了它本该有的价值。
不信？那请随我们一起看看日本本国市场买一辆好的Honda Civic Type R有多困难！
2020年10月9日，最新改款的本田CivicType R FK8，在日本市场放出限量200台，其中序号11-200的190辆，售价虽然高达550W日元，也在当日就立刻被秒杀一空。
至于编号1-10的10辆特殊限量版，将在11月9日的23:59分之前，被放在官方网站上通过抽签的方式进行销售。
550W日元的汽车，在日本也并不算便宜，这可能就是驾驶乐趣车型的真正价值，不论是收藏还是自用，都是极有价值。
作为一个代表着本田追求极致的符号，R所代表的意思很容易想到就是“Racing”，竞技的意思。因此被冠以Type R的车型都不是好惹的。
事实上，本田创立Type R的初衷就是针对赛道，强调极致的轻量化，最大化性能输出，优良的操纵性。随着本田的不断发展，尤其是VTEC引擎的不断进化，Type R也逐渐从只针对赛道化走向了民用这个更大的市场。
我们现在来公布一下各代本田CivicType R的二手车日本售价！
# 1997年 HondaCivic TypeR （EK9）
1997年的EK9 Civic是第三款可以拥有Type R称号的性能车。此后每一代的Civic基本都有对应的Type R版本。
基于Civic EK9打造，在EK9之前，Civic车系的顶级性能版本均被命名为SiR，尽管其貌不扬，但在赛场上叱诧风云，因而被人留下较深的印象。
不过，1997年Type-R（EK9）的出现才正式划定了高性能Civic和普通Civic之间的界线，其显著特征包括红底本田车标、白色涂装的车身和轮圈、红黑内饰以及暴躁的个性。
而第一代Civic Type R也是唯一的一款只在日本销售的Civic Type R。
这一款Type R采用了EK4 SiR的底盘，搭载了为Type R而调教的B16B引擎，这款1.6L的VTEC引擎可以爆发185ps@ 8,200rmp的最大马力，在当时是相当非凡的表现。
本田在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”加固底盘强度，整车质量1070kg。
内饰方面红色的车门、脚垫、Recaro运动座椅；钛合金排挡把；momo的方向盘等加强了运动感。1999年Type RX 增加了cd播放器、车身同色电动折叠后视镜、电动车窗、自动空调、无钥匙解锁、铝合金运动踏板、碳纤维中控面板等配置。
EK9在2000年停产，其中在1999年，Civic还追加了Type-Rx车型，在保证运动性能的前提条件下增加了车内舒适性配置。这一代CivicType-R仅供日本地区销售。
如此的产品力，自然价格必须十分漂亮。
一些限量版的售价能达到550W日元，跟新车价格类似，其中一辆2000年后期的仅仅6.2万公里的特殊型号，黄色涂装的限量版，拍卖价格达到了798W日元。
正常的EK9的售价在230W-350W日元，最低售价一般至少在150W日元。
要记得这是在日本，且这些是多老多老的车子。
# 2001 年Honda Civic Type R（EP3）
在Type-R 这个品牌诞生近10 年后，Honda 终于在2001 在欧洲发表了 Honda Civic Type R 。
本田在七代Civic的基础上推出了第二代的TypeR，底盘编号EP3，三门掀背形式。
因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，这代Civic车系转以三厢车为主，而两厢的EP3在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。
率先登场的是专供欧洲的EDM版本。其中欧规的EP3搭载的是“K20A2” 2.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大功率150kW（200马力），其他方面也是TypeR的经典处理，包括前置前驱、车身底盘焊接方式、密尺比的六档发动机、升级的刹车。
但限滑差速器和Recaro座椅却没有保留。
0-100加速时间6.4s，最高时速235km/h。
日规的EP3虽然也是在英国生产然后运到日本，但保留了限滑差速器和Recaro座椅。
而且日规车型相对欧规在底盘上更加倾向赛道调教，“K20A”发动机也强化了进排气、高凸轮轴、高压缩比活塞、轻量化飞轮、ECU电脑程序，使最大功率达到了158kW（215马力）8000rpm，车辆自重1190kg，0-100的加速时间6.2s，最高时速180km/h（日本限速规定）。
有趣的是所有日规的K20A发动机都是在日本制造，然后运到英国装配完再整车运回日本。
EP3连续三年拿下英国知名杂志《WhatCar?》的年度风云掀背车；BBC Top Gear 2002年的最佳性能掀背车；还有Auto Express2003年最佳运动车款。
这些肯定，都代表着CivicType R的魅力。EP3对本田来说绝对是成功的一项产品，总共生产35,190辆，其中18,033辆在英国售出，12,422销往欧洲大陆，剩下的4,735辆更返销回日本。
但是，似乎是一旦牵扯到欧洲销售的，设计上失去东方神韵的Civic TypeR，这价格就不是很好。
EP3在日本本土的价格也是相对的便宜，基本在75W到270W日元之间，平均价格在150W日元左右。
# 2007年 Honda Civic Type R （FN2）
Civic Type R发展到第三代，衍生出两个型号，提供给日本市场的FD2和提供给欧洲市场的FN2车型。
不同于二代CivicType R欧规和日规的区别只是在动力和配置上略有不同。
三代的欧规、日规分别在两个不同的平台上打造，有着不同的底盘编号。
在英国Swindon生产，主要在欧洲地区销售的FN2俨然就是一款不同的车。
基于欧版的本田Jazz开发的FN2，车身尺寸延续EP3的胖胖高高，悬挂结构上也抛弃了CivicType R标志性的前麦弗逊后双叉臂的结构，后悬挂改用结构更为简单的多连杆。
搭载的是K20Z4发动机，发动机继续自然吸气路线，2.0升排量最大功率148kW（201马力）/7800rpm，最大扭矩193Nm/5600rpm。配备了18寸轮毂，可选装19寸轮毂，整车质量1320kg。
装备了双区空调、感应雨刷、定速巡航、自动大灯等豪华配置（有点偏离航线的感觉）。
这代欧规的Type R FN2二手价报价在80W-270W日元之间，与EP3类似。
# 2007年 Honda Civic Type R （FD2）
这是被津津乐道的一代Honda Civic Type R，也是第一次Honda Civic Type R有了三门版以外的车型，破天荒地以四门版本面世，跟提供给欧洲的FN2俨然是两个不同的型号车型。
2006年的F1日本铃鹿大奖赛开幕前夕，本田发布了首款三厢CivicType R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月，由日本铃鹿工厂生产的三厢CivicType R（FD2）量产版上市。
始终日版车型才是Type R迷眼中的正统。
FD2 Type R是根据四门日版Civic车型进行改造的，与普通版Civic最明显的区别在于重新设计的前脸、多幅225/40R18运动化轮毂及Type R独有的全车下扰流和尾翼等空力套件等，而整车的设计明显具有非常典型的日系性能车风格。
如前保险杠上三分式的大型进气口、直接漆成白色的轮毂、巨大的碳纤尾翼，全部都极为张扬且原始，让人甚至分不清这是一台原厂车还是已经被深度改装的改装车。
三厢设计意味这全新的CivicType R更大更宽更重，最重要的是，轴距也从2570mm增加到2700mm，也让其在高速弯角中更为稳定。
FD2沿用了上一代的K20A引擎，但经过改造之后，动力输出有进一步的提升，最大马力225匹，最高扭矩则是215牛米。
车身经过强化之后，抗扭强度大幅增加，配合225/40R18的轮胎以及Brembo提供的前轮四活塞卡钳，操控性能依然不失以往的本色。
搭配6MT手动变速箱，手动档天生的高效加上FD2仅1.3吨不到的车重，让它的百公里加速时间也能轻易达到7秒左右。
正是回应了开头那句话，市场规律决定着最终价值。同样为第三代的Civic Type R，FD2的二手车价格高达360W-500W日元，而新车的价格当年仅仅283.5W日元。
好东西有多贵？这就是另一个好例子！
# 2015 Honda Civic Type R（FK2）
2015年，本田发布了全新的HondaCivic Type R FK2，这是第一款使用涡轮增压引擎的Civic type R，也是第一款五门版Civic type R。
搭载Honda全新研发的2.0L涡轮增压VTEC缸内直喷涡轮增压汽油引擎，并搭配六速手排变速箱，最大马力及扭矩输出分别为310hp@6500rpm和400Nm@2500rpm，乃历代Type R之最。而原厂所测0-100km/h加速仅需5.7秒，极速则可达同级对手中最快的270km/h。
这辆车的赛道实力是极强的。
这台输出达310匹马力，搭载由涡轮增压以及VTEC所加持的新世代Type R，做出7分50秒63的成绩。
这个成绩比当年顶级的轻量化版本NSX-R的7分56秒73快了约6秒！
如果说动力的增长只是故事的一半的话，那另一半就是如何保证引擎的马力的增长可以转化成速度的提高，这代TypeR也的确做到了。首先FK2采用了螺旋齿轮限滑差速器，这可以帮助改善车辆过弯时的行驶轨迹，提高循迹性与牵引力。据本田原厂表示，通过采用限滑差速器来取代普通的开放式差速器，单圈成绩可以提高5秒以上。
其次FK2采用了一套来自Sachs的自适应减震系统，用来单独控制每个车轮的动态，从而控制加速减速时的重量转移，因此车身动态更为平稳顺畅。这套自适应减震系统通过安装在车上的很多传感器时刻监控车身状态，达到每秒500次之多！
通过对于减震器内部油液流道的精细调整，改变阻尼力的大小，通过逻辑控制独立每个车轮，改善轮胎抓地力提高单圈成绩。
本田所采用的Dual Axis Strut Front SuspensionSystem解决了扭力转向的问题，也提高了弯道性能与驾驶感受。通过减小主销内倾以及磨胎半径，扭力转向的情况减小了55%。后悬挂采用了H型扭力梁的结构，设计的时候专门考虑了高速下的稳定性以及增加整体刚性。
与采用实心材料的普通Civic不同，FK2TypeR使用了空心圆柱形式的扭力梁，将抗扭曲刚度提高了177%！甚至刚度高到不需要防倾杆（其实也确实不用防倾杆）。
另外FK2上还有一个+R的竞技模式，一旦驾驶员按下仪表台上的+R模式按钮后，ECU会切换到更加激进的输出模式，引擎转速攀升更快，自适应悬挂系统中的可变阻尼避震系统的反应速度再加快30%，同时减小方向盘助力力度以提供给驾驶员更清晰的路面回馈。
虽然强大，但是这辆车是在命途多舛。
在日本本田早早停止销售，而美国本田拒绝进口之后，这款Civic type R只活了短短的两年，而且绝大多数销售都在欧洲。
FK2在日本市场的二手车价格在360W-500W日元之间，当年新车的价格仅仅428W日元，现在公里数极低的二手车价格，基本都高过新车价格。
# 限量200台的FK8 Civic Type R
正如文章开头所说，FK8的那200辆限量车型，190辆放出市场之后，几乎瞬间就被秒杀掉，而余下的10辆车，也将采取中签的形式销售，基本和中彩票类似……
采用阳光黄和特殊的黑色油漆，这个涂装也是格外的独一无二了。
虽然说冠军白是Type R的信仰，但是似乎黄色的Type R更加神奇！
内饰依然是红黑搭配为主，细节有多精美，请看图。
限定版，自然有限定版的样子，一些专属装备，这里就不做过多翻译，日语自带战斗姿态，请看图。
専用ホイール&タイヤ
BBS社との共同開発により、圧倒的なリムの薄さと強靱さを
実現する専用20インチ鍛造アルミホイール。
さらに、サーキットで優れたパフォーマンスを発揮する
ハイグリップタイヤ「ミシュラン パイロットスポーツ
Cup2」を採用。
専用セッティング
専用ホイール&タイヤに対応し、アダプティブ・ダンパー・
システムとEPSをLimitedEdition専用セッティングに。
専用エンブレム
シリアルナンバー*入りアルミ製エンブレムと
CIVICエンブレムを、
Limited Edition専用のダーククローム仕上げに。
軽量化
鍛造アルミホイールに加えて、防音材などを中心に徹底的に軽量化。軽さと速さを削り出す。
TYPE-R・Limited Edition
主要装備
全域高性能2.0L VTEC TURBO エンジン
新開発アルミ製シフトノブ（ティアドロップ形）
3つのドライブモード（＋R、SPORT、COMFORT）
操縦姿勢をしっかり保持するHonda TYPE Rシート
TYPER専用ステアリングホイール（アルカンターラ®）
Brembo社製2ピースディスクブレーキ
冷却性能を高める大型フロントグリル
大流量トリプルエキゾーストシステム
# 总结
所以，对于某些极度喜欢且极度稀缺的限量版二手车，在全世界都一样 —— 想都别想，钱包足够的情况下，拿下就是。
有些车，只是代步工具。
有些车是伙伴，是艺术品，是家人。
今日日签