鲁达
十年前，消费者购买自主品牌产品多是受经济能力制约；那么经过自主品牌十年来的耕耘，如今自主品牌在消费者心目中的印象是否已经改变了呢？
文|干群芳
“十年前，消费者购买自主品牌是在没钱迫不得已的情况下买的。”这是好几家自主品牌车企高层的坦白。在圈内人看来，自主品牌近些年不论从品质还是品牌上都得到了大幅提升。而据车企高层们介绍，这些年自主品牌产品的平均售价在上涨，消费群体在拔高，畅销地域也在扩大。
究竟是不是这样呢？为了聆听消费者的心声，汽车产经网【跨粤·十年】栏目推出调查篇，探寻消费者对自主品牌十年变迁的感知到底如何。
2900位网友怎么看自主品牌的发展
为了获取大批数据，汽车产经网制作并发布了题为《消费者对自主品牌十年变迁的感知》的调查问卷，截至2016年12月7日16点58分，一共有2900名网友参与了调查。
在这2900名消费者中，38%的消费者目前拥有自主品牌汽车，54%的消费者目前没有自主品牌汽车，而7%的消费者表示曾经拥有过自主品牌汽车。
数据显示，56%的消费者会考虑购买或者再次购买自主品牌汽车，而表示不会考虑购买或再次购买自主品牌汽车，以及视情况而定的比例相持平。
根据汽车产经网进一步统计，在1033名目前拥有自主品牌汽车的消费者中，表示会考虑购买或考虑继续购买自主品牌汽车的人数达747人，占比高达72.3%。
数据显示，以前拥有过自主品牌汽车的人数为198人，其中表示以后不会再考虑买自主品牌汽车的比例为27.8%，表示以后还会考虑再买的比例为33.3%，表示视情况而定的比例为38.4%。
从未拥有过自主品牌汽车的人数为1485人，表示不会考虑购买自主品牌汽车的比例为27.7%，表示还会考虑购买自主品牌汽车的比例为48.8%，表示视情况而定的比例为22.9%。
此外，81%的消费者表示，与十年前相比，他们更加关注自主品牌汽车了。
在参加调查的2900名消费者心目中，十年以来自主品牌变化最明显的地方是外观造型，其次是配置、质量、性价比和内饰设计。
与合资品牌相比，大多数参与调查的网友认为自主品牌在性价比、配置和外观造型上比较具备优势。
与合资品牌相比，大多数网友认为自主品牌在产品质量、品牌形象、油耗水平、售后服务以及安全性能层面仍具有一定差距。
今年，自主品牌根据各自的见解采取不同的方式冲击高端。如吉利推出了高端品牌LYNK&CO，长城推出了“WEY”品牌，在汽车圈里掀起层层波涛。不过根据调查显示，有54%的消费者完全没有听说过这两个高端子品牌，24%的消费者表示有一些了解。而仅有21%的消费者表示知道并且非常关注。
另一部分车企通过推出高端产品来走高端，如长安推出了中高端SUV CS95，江淮推出了中高级轿车瑞风A60，价位区间大致在15万元~20万元之间。那么究竟在消费者心目中，自主品牌主流车型值多少钱呢？他们又会不会选择购买自主品牌高端产品？
调查结果显示，48%的消费者认为主流自主品牌汽车产品价位应该在8万元-12万元之间，认为在12万元-15万元之间的消费者比例和认为在5万元-8万元之间的消费者比例相持平，约为20%。仅有9%的消费者认为自主品牌主流产品的价格应在15万元甚至是20万元以上。
此外，在是否会考虑购买自主品牌高端产品这个问题上，36%的消费者表示不会考虑，34%的消费者表示会视情况而定，28%的消费者表示会考虑。
虽然自主品牌高端产品的调查结果并不算乐观，但是63%的消费者仍看好自主品牌汽车未来的发展前景。
大叔们怎么看自主品牌的发展
在数据的基础之上，汽车产经网走访了北京亚运村汽车市场，了解了几位年龄在40岁以上的消费者对自主品牌汽车的具体看法。
来自山东菏泽的王先生今年40岁了，一直在北京做小生意，不久之前他提了一辆远景SUV旗舰版。“现在国产车技术可以了，质量也提升了很多。”当被问到如果买车预算在15万元会不会选择自主品牌车时，王先生表示会考虑，“现在买车之前早就在网上研究好了，会综合油耗、配置、价格进行比较。”至于是否会考虑面子问题，王先生表示，“我讲实用性。”
40岁的杜先生在北京已经待了十年，是一名机械加工工人。他最近在考虑是否要买一辆帝豪GS,“我看省油的，另外最好平时既能拉货，也能拉人。”在杜先生看来，近些年自主品牌车的质量比起以前确实有提高，但是相比合资品牌还有一定差距。“开上几年之后，自主品牌和合资品牌的差别就能看出来了。自主品牌车在配置上比同价位合资品牌高，但是轴承发动机之类的还是合资品牌更强。”当被问到15万元购车预算是否会选择一辆自主品牌车时，杜先生表示自己可能会选择一辆本田杰德，“我有朋友在开这个车，反馈不错。合资品牌的车皮实耐用。”在被问到是否考虑品牌因素时，杜先生表示：“我不考虑面子，太虚了，车只是代步工具，实用就可以，和面子不着边。”
长安汽车直营店的老板告诉小编，他卖长安汽车已经有五年了，近年来买长安汽车的人越来越多，售后反馈也比以前好了很多。据说亚运村汽车市场有不少外地人来看车，该店老板告诉小编，很多有北京牌照的人也会考虑购买长安汽车。而当小编提到近期即将上市的长安中高端SUV CS95时，他高兴地说道：“这段时间，也有不少人来问CS95的情况。”
北京出租车司机郭师傅对汽车很了解，在打车回家的路上，小编和他聊了五毛钱的天。郭师傅说，自己买了一辆北汽绅宝D50，在此之前他开了十多年的捷达。十年前能开上捷达的人，换车会换北汽绅宝？“绅宝D50是萨博的底盘，三菱的发动机。”郭师傅这样说道。他表示，当时换车时他也考虑过其他很多车型：“长安逸动没这个省油，现代的动力不如这个强劲；马自达6的外壳太薄了。”
虽然开了九年捷达的郭师傅买了一辆北汽绅宝，不过对于自主品牌，郭师傅却是这样评价的：“大毛病不犯，小毛病不断。”除此之外，他认为自主品牌保值率不如合资品牌。“买个五六万的自主品牌车，可能开了三年都不值四万了。”对于目前的自主品牌，郭师傅说道：“我对于长城比较看好，就是比较费油。”如果那天长城11月份销量已经出来了，小编一定会告诉郭师傅哈弗H6的月销量突破了七万……
不论是数据统计，还是市场走访，从调查结果可以看出，自主品牌汽车十年来的发展基本获得了消费者的认可，相比合资品牌也已经具备一定优势。虽然消费者对于自主品牌高端化信心还不是很足，但是在十年前，消费者同样不相信十年之后自主品牌会迎来今天的变化。
品牌拔高并不是一蹴而就的事情，需要几代人的努力耕耘。对于自主品牌车企们来说，他们无疑是最了解市场和消费者的，对于几款高端产品的预期销量目标，几家车企都定在月销五千台以内，并且表示最主要的目的在于通过好的产品拔高品牌，而非急于提升销量。
或许再过十年，甚至只需五年，自主品牌汽车形象在消费者心目中又将提升一个级别。
一晃，十年。
十年前，长安第一辆奔奔下线，十年后，长安旗舰车CS95亮相广州车展；
十年前，长城新LOGO全球发布，十年后，长城又一个新品牌WEY与消费者见面；
十年前，吉利金刚上市轰动一时；十年后，吉利博瑞博越、新品牌LYNK&CO让人耳目一新；
十年前，奇瑞晋级乘用车销售四强，观致汽车破土而出；十年后，奇瑞艾瑞泽、新瑞虎不忘初心低头赶路；
十年前，自主品牌市场占有率仅有26%，十年后，市占率蹿升到了33%；
十年前，乘用车销量TOP20中，自主品牌难觅踪影，十年后，乘用车销量TOP20中，自主品牌占到6席
……
十年前，多少自主品牌人一筹莫展，“独上西楼，望尽天涯路”；十年后，终于峰回路转，是“蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”的欣慰和顿悟。
十年，是一把足以丈量自主品牌成长的时间标尺；十年，是一面镌刻着自主品牌砥砺前行的奋斗年轮。
十年后，在广州车展，在岁末冬藏棋子落定之后，我们朝花夕拾，以史为鉴，再次回味自主十年的艰苦与幸酸，一同见证中国制造的精进和蜕变，也一同倾听中国汽车人下一个十年的盈盈心愿。
广州车展期间，汽车产经网将推出系列报道《跨粤·十年》，回顾长安、长城、吉利等众多自主品牌十年的发展变迁，以十年历史为镜，为自主品牌未来发展提供借鉴。
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