鲁达
驾仕指数：80分
给第三代飞度打分，我给80分。
至于扣去的20分，还是那些关于日系车万年不变的问题——质感，第三代飞度给我的第一印象便是关门的声音显得有些单薄。声音与安全性有相关？答案自然是一分钱关系都没有，而且关于第三代飞度的安全性C-NCAP已经给出了五星的定论。那我为什么还要哪壶不开提哪壶的说这个问题？原因就在前天我一朋友买车，在看过飞度和某车后，最终选择了后者，而其中原因正是现在我所讨论的问题，真实的故事。哎，难道广汽本田你真就不会耍些小聪明？无论是调节锁扣还是换胶条，总之把拜托把关门声弄得悦耳些吧，态度就像你对待发动机那样。
是的，关门声也许被别车甩了一条街的第三代飞度，却在发动机这些关乎汽车命门的问题上反领先他们几条街，小小的1.5L自吸已经做到96kW/6600rpm的最大功率，最大扭矩也达到了155Nm/4600rpm之多还带直喷，数据和燃油经济性已是同排量发动机中的佼佼者。
不过虽说第三代飞度的动力参数逆天，但实际加速却让我感到很内敛，这与致炫那种轻点油门就埋头往前冲的性格完全不同，第三代飞度的加速显得很文静，当然这份文静会最终随着转速攀升而消失殆尽，不过这台1.5L发动机却还是在转速中后程发力的持续性上留给我了一个好印象：3000rpm后它会以嘈杂的“埋怨声”表达对我催逼油门的不满，但是同时它依然不会停下加速的脚步，动力调教得就像一个刀子嘴豆腐心的老好人。
其实驾驶第三代飞度是件很容易的事，驾驶它你完全不用把注意力放在这堆机械上，因为开着它一无需担心变速箱在低速时换挡逻辑变得混沌不堪，二也不用烦恼停走之间的Turbo Lag，日系车之所以至今仍对小排量自吸发动机和CVT的组合抱以如此执着的态度，道理也在于此——10万元的买菜车，离了好开省油两点一切都是白搭。
至于驾驶乐趣，第三代飞度它的悬挂调得有些硬朗，但与欧系车那种厚重感相比仍然有些差异，方向盘的路感也很一般；转向比韩系车来得直接，不过方向盘三圈的圈数仍然不适合激烈驾驶，或许这样评价第三代飞度在驾控上的表现较为合适：它的驾驶感受相比上代车型有所进步，不过可讨论的范畴仍仅限于日系车内，和欧系对手相比还是有一定的差距。
当然日本人一向都很精明，他知道错位竞争，很清楚买家之所以愿意放弃一些驾驶乐趣来选择飞度的另一个重要原因——空间。继续抱以将MPV设计理念塞进小车的态度打造出的第三代飞度长度和轴距分别增加165mm和30mm，空间表现已经能和一些A级车分庭抗礼。另外工程师把油箱落到了车身中部，为后排座椅下方腾出了更多的空间，配合后排座椅坐垫独立翻折功能，让第三代飞度的储物灵活性又上了一个台阶。
总结：
第三代飞度有不足，但这仍不会影响我对它的评价，因为在我看来平民小车就该像第三代飞度这样好开、省油和实用，我想这样一款车至少会占据我心中小车第一的位置很久，在我看来，第三代飞度的确是广汽本田一款交得出手的作业。
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