鲁达 【懂车之道 技术解析】说到东风本田全新思域是近期最热门的车型之一，始终国产版才是大家最关心的。1.5T车型起步即是手动豪华版。多少8090后作为人生第一台车的唯一标准。对于第十代的本田思域，很多朋友都有想要说的，由于1.5T的大卖，车子没有基本没有现车。前段时间在广州车展推出了1.0T，但是我们试驾与体验之后，确实很多地方做了简配与阉割。还有动力的表现还是表现不佳。
外观上，第十代思域一改第九代的颓势，以上是直接以动感与现代示人，前脸最粗最明显的镀铬条仿佛放下的面甲，给人感觉杀气腾腾。 顶配所带有的矩阵式LED大灯更凸显出一种武士的高傲与神秘，两侧上挑的LED日间行车灯勾勒出更加犀利的眼神。侧面溜背式的车身设计让它看起来有点儿像小一号的歌诗图。车尾延续了前脸X状的设计，括号状的尾灯应该算是整个尾部的点睛之笔了。
内饰部分，环抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年轻运动风格，很符合年轻人的口味。液晶仪表盘、半悬浮中控屏、大面积软质材料覆盖，相比上代而言有了质的提升。中控台相当大一部分区域都由软质的材料包裹，而且采用缝线包边，细节处理比较到位，无论视觉还是触觉都给人感觉都不错。 仪表盘回归传统的设计，分为三部分，左右的水温表与油表依然是机械式，中间的则为全液晶屏，信息也相当丰富，包括涡轮增压值。三幅式多功能方向盘大小适中，握感不错。左侧为仪表盘及多媒体控制区，右侧则为定速巡航等驾驶辅助控制区。左侧音量控制采用了电容触摸式控制，操作很轻便。Honda CONNECT系统的高德导航用户界面，全新思域的储物空间设计很人性化，空间利用很充分。后备厢设计也很实用，形状很规整，四款车型的后排座椅靠背都可以按比例放倒，方便放置大件物品。后备厢开口宽度达到110cm，取放大件行李更加方便。
全新思域1.5T车型在配置方面挺厚道的，标配多项实用配置，如智能钥匙、天窗、侧气囊、侧气帘，车身稳定系统、双区自动恒温空调、蓝牙电话等功能，以往都是用来区分高低配车型的，但在全新思域上是标配的。
全新思域开起来给人的第一印象是相当平顺，1.5T的动力经过CVT的揉捏后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。油门前段的调教还是日系车典型的风格，日常行驶很轻松。深踩油门加速时，动力的响应还是相当快的，只是相比MT或AT少了那么一点直接感，所以主观感觉它并没有给你很强的推背感。此次自动挡车型还设置了S档，在这个模式下，自动启停系统自动关闭，而发动机转速基本维持在2000转以上，动力的响应相对更直接一些，尤其是中低速状态下，提速更随心所欲。这代思域依然采用主流的电动助力转向，不同的是采用可变齿轮比的转向机构，即齿条上采用了疏密程度不同的齿纹，可以实现高速时稳重，而低速时转向又轻巧灵敏。实际体验中，转向力度属于轻巧的一类，响应较灵敏，指向性也不错。另外当方向盘以较大的角度转向时，能感受到车轮会突然转过更大的角度，在掉头时变得相当轻松。
我们编辑部之前都对于1.5T与1.0T车型进行试驾，对于1.0T的体验确实很差。此次我们的重点依然是对于这台具有推背感的1.5T发动机。全新的第十代思域的搭载了两款全新的发动机：一款是2.0L直列四缸直喷自然吸气发动机，亦即K20C2型发动机；另一款则是1.5L直列四缸直喷涡轮增压发动机，亦即L15B7型发动机。
1.5T发动机是新一代的“VTEC TURBO”发动机之一，，后者具有一些特殊情况：虽然被称之为“VTEC TURBO”，但其并不具备VTEC系统，而是使用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统。
本田L15B型涡轮增压发动机，同时，1.5L的VTEC TURBO发动机也是新一代VTEC TURBO发动机当中最早投产的，也是自当年本田初代CITY的TURBO版本使用的ER型1.2L直列四缸涡轮增压发动机、本田初代LEGEND的“Wing Turbo”车型使用的C20A型2.0L V6涡轮增压发动机、讴歌初代RDX所使用的K23A1型2.3L直列四缸涡轮增压发动机、本田第九代思域欧洲版基础上的新一代思域TYPE-R车型所使用的K20C1/K20C型2.0L直列四缸涡轮增压发动机之后首款应用于非轻自动车领域的本田量产涡轮增压汽油发动机。
率先使用L15B型涡轮增压发动机的本田第五代STEPWGN其最初应用于2015年4月在日本市场发表的第五代STEPWGN之上 ， 其番号为“L15B”，并无后缀数字， 第十代思域所搭载版本则称之为“L15B8”。这些后缀数字除了用于区分发动机的不同产地之外，同时还用来区分发动机的具体区别。之后应用于2015年5月发表的JADE RS之上。其后，2015年5月，本田JADE RS开始使用L15B型涡轮增压发动机
最大热效率38%。除了被称为“VTEC TURBO”而实际上却没有使用VTEC之外，这颗新的L15B系列的涡轮增压发动机，最引人瞩目之处，是其最大热效率达到了惊人的38%——好吧，然而大多数汽油活塞式发动机的热效率在30%左右的情况，但事实上，本田等各个车厂的量产汽油发动机中已经很久无法找到热效率水平如此之低下的型号了——从而一举超越了此前创造了量产汽油涡轮增压发动机此方面记录的丰田8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机和丰田8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机（这两者最大热效率皆为36.2%），成为新的世界第一。
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本田L15B型涡轮增压发动机（上图）在不具备可切换为阿特金森循环的功能的前提下，实现了超越此前的量产汽油涡轮增压发动机的最大热效率记录保持者，丰田8AR-FTS和8NR-FTS型发动机（下图，最大热效率皆为36.2%）的38%最大热效率。
甚至，作为压缩比较低的涡轮增压发动机，L15B涡轮版比起自然吸气版（前者压缩比10.6:1，后者压缩比11.5:1）热效率都更胜一筹。使用膨胀冲程长于压缩行程的效率更高的阿特金森循环或者拥有阿特金森循环和奥拓循环可切换功能。本田L15B型涡轮增压发动机，使用了三菱重工业提供的TD03系列涡轮。接下来具体看一下这款发动机。涡轮增压的L15B系列发动机在缸径和冲程数据上与自然吸气版本保持相同的数据，缸径为73.0mm，冲程为89.4mm，实际排气量为1496cc。其使用的涡轮为三菱重工业代工的TD03系列涡轮，但相较之庞大的TD03系列当中此前的型号，改善了叶片的形状，提高了响应性。
电控泄压阀。同时，由于TD03系列涡轮的直径和体积较小（实际上，三菱重工业推荐此大小的涡轮应用于0.2-1.2L的汽油发动机、1.2-2.2L的柴油发动机，更大的TD04系列方才推荐用于1.5L左右的汽油发动机），由于其体积和直径较小，即使发动机转速低、尾气流量低的情况下，也可被轻松推动。同时，本田还采用了以电控方式控制的排气泄压阀（此前思域TYPE-R所使用的K20C1/K20C型发动机也使用了电控排气泄压阀），可在增压范围减少排气损失，保持增压值，防止了燃油效率的恶化和响应性的降低。
涡轮增压版的L15B型发动机，取消了自然吸气版的进气侧VTEC，也就是说，其虽然被称为“VTEC TURBO”但实际上并没有VTEC机构，另外，则增添了排气侧VTC同时，得益于使用此前本田在量产发动机上极少使用的进排气双侧VTC系统（此前本田使用进排气双侧VTEC系统更多，绝大多数情况下应用于高性能向的量产发动机，比如著名的B18C、B16C、K20A等俗称的“红头”发动机）。为提高发动机的燃油效率，进排气阀门的重叠量增加，降低了泵气损失。
同时，在发动机转速低、负荷大（比如起步加速或者中段速域再加速等场合）的情况下，通过增加进排气阀门的重叠量，扫气效果得以提高，从而涡轮增压器的响应性。而在维持高转速的情况下，则减少了进排气阀门重叠量，增加了进气量，从而提高功率输出，维持畅快的加速。
相较之自然吸气版本的L15B系列发动机，涡轮增压版发动机除取消进气侧VTEC，增设排气侧VTC之外，还进行了进气口高度降低、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧。此前自然吸气版L15B系列发动机内使用的降低机械摩擦的技术被沿用，机油也使用和自然吸气版相同的超低粘度类型。
道哥点评：总体看来，全新思域的外观、内饰、动力配置进行了全面升级，相比同级别的竞争对手拥有不俗的竞争力，全系车型的配置与定价较为相符，配置满意度达到90%。除颠覆了第九代思域保守的外形和较为落后的内部配置外，全新1.5T+6MT/CVT的动力总成也是全新思域的一大亮点。全新思域的改进展示了本田挽救第九代思域颓势的决心，也为其赢得了众多消费者的喜爱。这颗涡轮增压版的L15B型发动机，不论从技术力方面，还是实际的动力输出和动力输出曲线方面，已经让人相当满意 。我们编辑部统一意见推荐：思域 220TURBO 自动尊耀版。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文/懂车之道编辑）
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