鲁达 现在国内SUV车型如此大热，我们今天聊的话题就是常见SUV不等于能越野，要会区分3种四驱系统。
分时四驱
最初级的是分时四驱（PART-TIME 4WD），可以通过手动操作切换两驱和四驱。实现这个功能的机械结构成本不高，而且通常都会附赠一个越野低速挡，可以将更大的扭矩传递到车轮上（比在两驱状态下提升2倍以上）。硬派越野车如JEEP牧马人，丰田FJ酷路泽等都是这种系统，它要求驾驶者有较强的预判能力（这也是越野驾驶的真正乐趣），在越野环境下能熟练运用这种系统脱困的一定是段位较高的越野达人。
适时四驱
再高级一点的叫适时四驱（REAL-TIME 4WD），常被非专业人士直译为实时四驱。跟分时四驱的不同之处在于它可以通过传感器自动识别车轮打滑状态，然后自动从两驱切换到四驱状态。但它并不提供越野低速挡，而且切换到四驱状态后仍然可能有其它车轮开始打滑。
市面上大部分宣称有四驱功能的SUV，如本田CRV、丰田汉兰达，其实都是用的适时四驱系统。说它高级一点，是因为在公路路面上偶遇湿滑的情况下，对普通驾驶者来说它比分时四驱的反应更快，操作更自动化，仅此而已。若论越野能力，它是明显低于分时四驱的。
全时四驱
有没有能将上面两种系统的优点结合在一起的方案？当然有，那就是全时四驱。全时四驱（FULL-TIME 4WD）就是目前最为“高大上”的解决方案。它通过装备了一个叫“中央差速器”的部件，可以让4个车轮在行驶中的每时每刻都能从发动机那里获得驱动力，而不必等到出现打滑再采取措施。
另外，每个车轮随时都有驱动力，这样还可以明显提升车辆在弯道上的稳定性，进一步保证行车安全。有鉴于此，那些高大上（不差钱）的品牌在推出自己的SUV车型时，通常都会装备全时四驱系统，而且还要给它们起一些好听的名字，比如奥迪的quattro、奔驰的4MATIC、宝马的xDrive、大众的4MOTION等等。
既然高大上，功能就必需完善，中央差速器就必须配备差速锁。因为万一路况差到了某个车轮陷入泥坑并开始空转，没有差速锁的车辆是无法靠自身力量脱困的。差速锁可以是机械的，也可以是电子的，可以作用在差速器内部，也可以作用在打滑的车轮上。究竟配什么样的锁才能彰显逼格——德系几大豪华品牌各有各的权重，取舍也不尽相同。
注：内容来源于玩车教授
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