鲁达 雅阁在很多人心中是一款很有具代表性的车型。我第一次感受雅阁的时候还是在2004年，那时候是广州本田国产的第七代雅阁。当时是初一的体育老师结婚的时候买的，还是非常漂亮的浅蓝的。在学校的停车场里非常扎眼，毕竟在十六年前，大部分车的颜色都是以黑白为主，而七代雅阁的蓝色是非常大胆的。这是我第一次对一款雅阁有如此深的印象，直到现在，在城市的大街小巷依旧可以看到各个年代雅阁的身影。
印象深刻归深刻，但是一直没能仔细体验过雅阁。一位多年的朋友在今年年初提了一台蓝色的十代雅阁，正好最近这段时间年假，就借过来体验了一天，就算是圆了十六年前那段对雅阁的情愫吧。
其实在试驾之前，我对这款车是有着一些期待的，作为在国内市场销售了20多年的车型，而且每一代车型都是热销的状态，我相信它的产品力并不会差。
这里是我的经常来拍车的地方，也是这个城市市区范围内少有的适合拍车的地方。雅阁的这个蓝色，很适合年轻人。也是我个人觉得也是雅阁最值得买的颜色。
一个人拍车比较麻烦的地方就是需要提前把握好拍摄位置，然后停好车，再跑去拍照，为了拍这张照片，我也是绕着坡道跑了一圈，好在这地方我熟悉。
在日系合资中型车中（雅阁、天籁、凯美瑞），雅阁一直以来都是以比较年轻运动的形象出现的。第十代雅阁在年轻化方面比九代做的更加彻底。镀铬饰条不像九代车型那么多了，看上去恰到好处。本田官方将大灯称作羽翼式，造型还是很精致的，在本田的其他车型上也可以看到。
C字型的尾灯，识别度很高。尾厢上有一个小小的“鸭尾”设计，尽管谈不上什么优化风阻系数，但是至少在造型上式足够运动的。
C字型的尾灯在思域、凌派上都可以看到。不过，尾灯的光源并不全是LED的，仔细看视觉效果还是会差一些。
从这个角度，能够明显看到十代雅阁的溜背式设计，而且溜背的幅度很大，加上雅阁本身将近4米9的车身，线条非常流畅。
比起凯美瑞，雅阁的前脸真的一点都不油腻。我觉得不管是80后还是90后，这套外观都是完全没问题的。
个人比较喜欢的角度。下方的排气是货真价实的双边两出。
在体育馆拍完之后，我又把车开到了距离市区30分钟车程的一处景点，为什么来这里，大家看到照明应该就明白了。这台蒸汽火车代表了过去，雅阁则代表了现代交通工具，停在一起很有穿越感。
画面最后的背景就是灵山景区，一座道教名山，也是来到这座城市几乎是必去的景点之一。
这个角度，“鸭尾”的设计非常明显。
十代雅阁有一种自带运动包围的感觉，可以看到整车的视觉重心非常低。
不过，轮毂的造型差点意思，个人倒觉得混动版车型的轮毂确实很漂亮。
近4米9的车身确实很修长，前唇的设计稍微有些长了，如果能够将前轮位置往前靠一靠可能视觉效果会更好。当然，雅阁是前驱车，这一点并不容易。
个人比较喜欢的一张照片，很有层次感。
来到十代雅阁的内饰，浓浓的本田风格。三幅式的方向盘造型比较一般，但是真皮的手感很出色，而且粗细适中，握感很扎实。
整个中控的布局很清晰，上手没有任何难度。按键的接缝控制的很好，而且按键的手感很不错，空调旋钮质感到位。
空调控制区下方的盖板可以打开，里面有一个不错的储物空间，同时12V的电源也在里面。
中控谈不上豪华，属于很理工范儿的设计，机械感比较强。但是用料和做工都是属于合资品牌的主流水平，没什么好夸的，但是绝对对得起价格。
旋钮的旋起来声音很清脆。
天窗控制区
仪表盘是我个人比较喜欢的机械式，黑底白字显示很清晰。
朋友买的这款属于中配车型，配备的是7英寸的屏幕，在雅阁上有些小了。高配为8英寸。屏幕周围是控制的按键，说实话，这块屏幕使用起来不是很方便，按键的尺寸也比较小。
红色的一键启动按钮倒是很醒目，有一点性能车的味道。
驾车离开景区，返程路上这条路阳光穿过树荫，很漂亮，忍不住停车拍摄。
最后谈谈十代雅阁的驾驶感受吧。1.5T+CVT的动力一如既往的平顺，但是平顺并不意味着充沛，在急加速的时候，受制于排量，发动机的噪音较大，加上雅阁的隔音本身并不算太好，所以车内的感受还是比较明显的。
但是刚才是谈的比较极端的状态下的表现，在日常驾驶过程中，轻踩油门动力还是很顺畅的，在100以内能够感觉到不错的推背感，CVT的平顺性让日常驾驶非常舒适。
有一点意外的是，朋友这台雅阁目前是开了将近1万公里，在过连续的减速带的时候，整体的底盘质感没有达到我对它的预期。在小的接缝和井盖这套底盘可以很从容，但是面对较大幅度的路面变化的时候，悬挂就有着拉不住了。也许是十代本田在设定上还是以舒适为主，所以悬挂相对还是调的比较软。不过对于悬挂这种东西，每个人的判断标准都不一样，有些人喜欢软，有些人喜欢硬朗，建议大家可以多多去4S试驾，自己感受一下。
总之，以20万级别的合资中型车的标准来衡量十代雅阁，无疑它是合格的，或者说可以满足大部分用户对于这个级别车型的期待。它有足够运动帅气的外观，内饰质感也做的很到位，至于空间和可靠性，雅阁一直都做的比较不错，它依旧是一款很值得推荐的合资中型车。