鲁达 由于前段时间“西安事变”的爆发，奔驰这个闷声发大财的品牌被推到了媒体的风口浪尖上。关于这件事，网上已然闹的沸沸扬扬，我这一介车夫，还是聊聊奔驰的车好了。比如号称年轻人的第一台奔驰车的奔驰A级。
奔驰A级运动轿车全系搭载1.3T高/低功率发动机，共推出5款车型，售价区间为21.69-29.99万元。奔驰A级的上市，宣告奔驰正式加入紧凑型豪华品牌轿车的细分市场争夺当中，那么，与早在2014年就已经国产的奥迪A3以及去年国产的宝马1系相比，奔驰A级是尽失先机还是后来居上？我们不妨先看看奔驰A级的产品实力，再来分析一番。
外观足够抢眼却不够大气
奔驰A级采用了全新的设计语言，带来了简洁、犀利的画风，扁平化的车头设计，点阵式进气格栅，回旋镖式日行灯等全新的设计元素让新车更显年轻运动。
紧凑型轿车在设计上最大的难点就是在有限的尺寸内展现出大气与协调，奔驰A级双腰线的设计在尾部有所收窄，呈现出更为紧凑的视觉感受。
在我看来，奔驰A级的外观设计很是符合它“年轻人的第一辆奔驰”的整体定位，单就身段来看甚至有点缩小版的奔驰CLS的韵味。
然而，虽然这款车的外观设计足够漂亮，却缺少点奔驰品牌应有的大气；细节方面都有着各自的亮眼之处，拼凑在一块却始终有种无法言喻的拧巴感，颇有点将一套剪裁的很是精致的M码西装套在了一位身高180cm以上的男士身上的那种感觉。
内饰是最大加分项
奔驰A级的内饰绝对是它的加分项，如果说它的外观设计有点小号CLS的感觉，那么内饰中控设计简直就是新款E级的翻版了。当然，让我产生这种感觉的自然是它那10.25英寸的贯穿式双大屏带给我的视觉震撼力。不过，由于拍摄车辆为全系顶配车型，是否全系标配贯穿式双大屏将一定程度上决定这款车的受欢迎程度。
除了双大屏，设计师对每一个细节的雕琢、每一处细节的一丝不苟、每一块材料的组合搭配所给人的感受，都堪称业界良心。前卫的细节点缀、精致的空调出风口、三辐式平底打孔方向盘与64色氛围灯等时尚潮流元素布局在简洁而又大气的环抱式座舱内，带来了越级的内饰体验感。
而在功能配备方面，这款车的中控系统采用了经过重新设计的MBUX交互系统，在触控、语音、操作模式方面均较原有Mercedes Me系统有所了改进。值得一提的是，这里还加入了本土化设计，比如和微信、大众点评、阿里巴巴智能家居进行了深度合作，体验可圈可点。
套用一句很俗的话那就是，对这款车来说，不少消费者会始于颜值，陷于才华，单就内饰设计和整体做工来看，奔驰A级在竞争对手当中是无可匹敌的存在，这么说其实是不准确的，毕竟单从这方面来说，这车哪来的对手？
空间占优，乘坐感却不敢恭维
作为深度本土化的车型，奔驰A级的长宽高达到了4622×1796×1462mm，轴距加长了60cm后更是达到了2789mm，车身长度与轴距直追奔驰C级标轴版。
您猜的没错，这意味着这款车将有着足够出色的驾乘空间。然而，或许是这款车太注重年轻化与运动化，这样的车身尺寸和长轴距在这辆车上显得很是浪费。Alcantara和皮质拼接的座椅固然打造出了不错的触感，设置在车门上的座椅电动调节键位用起来也很是方便，然而运动化和年轻化带来的后果就是包裹感与支撑感有余，舒适度却有所欠缺了。
这一点在后排座椅上体现的尤为明显，抛开紧凑型车天生不足的横向空间不说，加长后的车身，后排乘员腿部空间却没有得到较好的保障，造型奇特的后座坐垫以及中部高耸的地板，您还是把它当成一款四门四座车型来看吧，这样您的失望程度会小很多。
发动机、变速箱、底盘，无一不是槽点
再来说说它的动力系统，新车搭载1.3T高/低功率发动机，其中高功率发动机最大功率为120kW（163Ps）；低功率发动机最大功率为100kW（136Ps），传动部分，与之匹配的是7速双离合变速箱。
记得新车的售价刚公布的时候，身边的媒体同行一致看法是：奔驰哪来的自信，1.3T敢卖30万！这么说的确没毛病，毕竟它的顶配车型指导价达到了29.99万元，哪怕厂家将动力系统吹上天，在消费者看来，30万买个1.3T终究不是个味儿，1.3T的奔驰也叫奔驰？说出去总感觉底气不足有没有？
但是，在节能减排大势所趋，各大厂家都在极力研发低排高效的发动机的环境下，奔驰的这款1.3T发动机没准还真是潮流引领者。其高功率版本的发动机数据表现已然比宝马的1.5T发动机更加出色。奔驰做的比较聪明的是，这是款四缸发动机，当前国内车市中，即便各大三缸发动机厂家再怎么强调技术与数据，消费者的认可度始终还有待提升，并且提升的那个度还相当之大。
何况，奔驰的这款1.3T发动机从另一个层面上来讲，只要不是小马拉大车，每年省下来的燃油费用也不是个小数目，毕竟现在这车子喝的油价都快赶上大家平时炒菜用的油价了。
当然，这里还是需要吐槽的，难道奔驰就不能满足下消费者需求，给多配个排量的发动机？比如最高的2个配置给配个1.6T发动机。毕竟，不是每个人都能为了更好的动力响应都有钱去买AMG版本的。
奔驰A级的底盘配置也是吸引喷子火力的重灾区，看了下新车的配置表，这还真不能说网友们是喷子，二十好几万的车，除了顶配版本配备了后轮独立悬挂外，其余车型的后悬挂均为扭力梁悬挂。
这就真的有点欺负消费者的智商了，同价位的合资B级车暂且不提，同价位的二线豪华品牌B级车也抛开不谈，就拿其最直接的竞品车型奥迪A3与宝马1系来对比好了。您猜对了，即便是奥迪A3的入门版车型也配备了四连杆式后独立悬挂，而被戏称为共享宝马的宝马1系丐中丐版同样配备了多连杆式独立悬挂。
四轮独立悬挂与非独立悬挂的差别有多大，尤其是颠簸路面的乘坐舒适性差异有多明显不用我多说了吧，在这方面，奔驰厂家的诚意在哪呢？真当国内消费者人傻钱多好忽悠了？
1.3T卖30万，奔驰哪来的自信？
奔驰A级最为人诟病的还是它的售价，要知道，奔驰A级进口版车型最低配的都是1.6T发动机，官方售价也就21.98万元起，并且目前这款车5万元左右的优惠幅度。
而奔驰A级起售价为21.69万元，首先国产后少了15%的关税，其次发动机排量更小，排量税也会少一些，再就是减配后的发动机成本更低了，还有纵观汽车行业，国产后不降价的车型您之前有见过么？所以，怎么看都应该是售价大幅度下调的一个车，直接卖进口车的价，消费者不喷你奔驰又喷谁？
先机尽失还是后来居上？
最后再分析下这款车的竞争力如何，说到底也就是和奥迪A3、宝马1系相比。
这么说是有我的理由的：首先，所有拿同价位的合资B级车来和奔驰A级比的可以哪凉快哪呆着去了，可以说，所有同价位合资B级车在面对奔驰强大的品牌力时都是无从招架的；其次，二线豪华的品牌力终究差了些，所以，二线豪华品牌的同售价区间的车型还是想想怎么保住依靠无下限的降价来维持住的销量才是正道。
在BBA的这三位老对手里面，必须得承认奥迪占尽了先机，早在2014年就率先将奥迪A3进行国产，并且这款车的产品力也绝不容小觑，再加上其年轻时尚的外形、个性十足的配色，很是符合当下年轻消费者尤其是女白领们的喜好，于是很自然的，奥迪A3成为了目前该细分市场的销量冠军。
不甘落后的宝马在2017年推出了宝马1系三厢与之竞争，然而，始终无法得到市场认可的三缸发动机成为其最大的绊脚石，以至于很多时候消费者因为这款三缸发动机而直接否定了宝马1系三厢的其他方面。所以尽管宝马1系三厢在上市后的售价一降再降，却始终无法实现上市前想要盖过奥迪A3的初衷。
作为最后上市的奔驰A级，从时机上来说可谓先机尽失，就像一场长跑比赛，人家都跑了半程了，你这边还在热身起步，是不是晚了点？当然，从另一方面来说，后来者也有后来者的好，那就是技术在不断进步，消费者的审美趣味在不断的变化，最新的产品总是能更好的迎合消费者。所以，奔驰A级能否后来居上，真正需要考量的还是其自身是否有一战之力。
3款车型里面，从外观造型来看，奔驰A级有其讨巧之处，尽管前面我有过吐槽，但是就这三款车来看，它终究还是最抢眼的那个；在内饰设计方面，三款车里面最没亮点的应是宝马1系，要不是方向盘上有个宝马的标，完全能被10万级的国产车给比下去，就我拍到的这辆奔驰A级体验车来看，内饰上轻松碾压2位对手可谓毫无压力；而在国人看重的空间方面，奔驰A级非常讨巧的让自己的车身尺寸尤其是轴距完全超越了两位对手一个级别；动力配置方面，固然花30万买个1.3T让人很不舒服，但是奔驰却很聪明的采用了4缸发动机，这对搭载三缸发动机的宝马1系可谓致命一击，何况前面也介绍过这款发动机的动力数据比起宝马的1.5T、奥迪的1.4T发动机更为出色。
当然，并不能就此断定奔驰A级能够碾压宝马1系，盖过奥迪A3。毕竟，非独立悬挂的底盘硬伤摆在那，最大加分项的内饰设计也仅限高配甚至顶配车型。
而最为关键的是，它的售价区间相比两位竞争者实在太高了。奥迪A3的起步价为19.65万元，宝马1系的起步价为19.98万元，相比其奔驰A级21.68万元的起步价显得有诚意的多。况且无论是奥迪A3还是宝马1系，起步价都下探到了15万元的区间，这就真的很要命了。更要命的是，当级别更高，车身更大、配置更丰富，终端售价却相差无几的奥迪A4L与宝马3系摆在你面前时，你还会选择奔驰A级吗？
是时候做个总结了，首先需要肯定的是，奔驰A级的产品实力还是要强于奥迪A3与宝马1系的，奔驰这些年的品牌力也不容小觑，奔驰A级的市场表现是值得肯定的。但是，要想在不降价的情况下击败两位对手，实属任重道远。