鲁达 在这个世界上，除了时间之外，似乎没有什么东西是不能加长的。其实连时间也是可以“加长”的，只要你能达到足够快的速度（接近光速）。这样看来，拉长一辆车的轴距简直轻而易举，况且在这样一个竞争激烈但更充满了机遇的国度，再高傲的厂家都要按咱们的习惯办事，所以奔驰跟随潮流，推出全新一代长轴距版C级也就理所当然了。
此次的测试车型是2015款奔驰C 260 L运动轿车。这款车在4月份的北京车展上首次与公众见面，一经展出就引起了极大的关注，现在它正式上市，我们也终于有机会进行一次全面的评测体验。
我发现对于新C级的讨论中，大家普遍对外形给予了特别高的评价。这款车给人的第一印象就是很有气势，以至于人们将其形容为“小S”，不是指那个台湾知名女主持人，而是说它看上去跟奔驰S级十分相像。这种套娃战术原本令人厌倦，在新C级上反而获得了青睐，相比之下很少有“小7系”或者“小A8”之类的说法，不过这对于S级来说可不算好消息。
和老款一样，新C级也有两种前脸，眼前这辆装有大标中网和动感包围的运动型应该是更受青睐的款式。大面积进气格栅造型比较凶狠，流露出几分高调作风，18寸AMG样式轮圈进一步强化了视觉冲击力，不过它总体上看仍然很稳重，这也是奔驰的传统。
我最喜欢的部分是它那炯炯有神的前大灯。自从我小学毕业之后好像就没再用“炯炯有神”这个词形容过什么东西。这辆测试车装备了智能动态照明系统，灯组内有两个可独立转动的灯头，采用全LED光源，具备自动远近光切换功能，在远光状态下检测到对向有来车时自动切换到近光灯，很有科技感。
国产C级长轴距版车型的长宽高分别为4783毫米、1810毫米和1422毫米，轴距达到2920毫米，比标准版多80毫米，超越了奥迪A4L，和宝马3系Li持平，它究竟能给车内空间带来怎样的影响，我们稍后见成效。
| 奔驰C 260 L与竞争对手车身尺寸对比（单位：mm） | |||||
| 车型/参数 | C 260 L | 3系Li | A4L | ATS-L | S60L |
| 长度 | 4783 | 4734 | 4761 | 4730 | 4751 |
| 宽度 | 1810 | 1811 | 1826 | 1824 | 1866 |
| 高度 | 1422 | 1453 | 1439 | 1421 | 1481 |
| 轴距 | 2920 | 2920 | 2869 | 2860 | 2856 |
修长的车身看上去十分优美，只是从某些角度偶然一瞥，会让人觉得有些小别扭：相对而言它的车尾有点短，协调性没有标准轴距版那么完美，毕竟它不可能达到S级那样的霸气，作为一辆中型车，能达到现在的效果已经不错了。
新C级的车尾也融入了一些动感设计。仔细观察会发现，车尾两边的散热孔是假的，这些小装饰虽不能提升性能，却给尾部增色不少，既突出了个性，又不显得过于躁动。和奔驰S级一样，我认为斜后方45°也是C级最动人的角度，神似我们三年前测试过的SLS AMG。
客观上说，奔驰C的外观并不算惊艳，车身上也没有什么过于夸张的线条，关键在于它给人一种更高级的感觉，细节也经得起各种挑剔眼光的推敲，非常讨人喜欢。
车内采用和现款S级相同的风格，中控台造型精美考究，具有强烈的立体感，据说灵感来源于“鲸鱼尾鳍掠过水面的瞬间”，华丽的线条设计充满了欧洲古典家具般高贵典雅的气息，再搭配三种颜色可选的LED氛围灯和来自S级的香氛系统，渲染出浪漫的车内环境。
不仅设计出众，内饰的做工用料同样优秀。细腻的真皮、纹理生动的实木和金属装饰条等等高档材质毫不吝惜的出现在车上，配色和手感都无可挑剔，在40万级别的中型车上能达到这样的水准实在难得。
中控台的功能布局比老款有了大幅度精简，原先密密麻麻的数字键盘不见了，取而代之的是一排空调按键和几个快捷按钮，面板上还镶嵌了一块传统样式的时钟，突出复古意味。和当今的宝马3系Li以及奥迪A4L车内简单平直的线条相比，奔驰C级的内饰无论样式、配色还是用料都更具豪华感。
新车在功能实用性方面也有所增强，前排中央扶手箱内配备了两个USB接口和一个SD卡槽，能够很好的识别手机内的音乐。后排设置了点烟器插口和5V的USB接口，甚至有一个220V电源，从此再也不用担心各种电子设备会没电了，不过后排的USB接口只能充电，无法识别手机。
C 260 L的COMAND操作系统配备了8.4英寸的显示屏，尺寸比iPad mini稍大一点。显示屏悬浮在中控台之上，仿佛是外接的，其实它安装得非常牢固。我觉得以后倒是应该研发一种可拆卸的屏幕，平时随身携带用作平板电脑，开车时插在车上就成了中控显示屏，这个主意不错，是不是应该申请个专利？
用惯了大屏手机和平板电脑的我们在上车之后习惯伸手去碰显示屏，抱歉，它并非触摸式的，全部操作通过下面的滚轮和触摸板完成。滚轮我们很熟悉，是奔驰车的传统配置，操作起来毫无难度。上方的触摸板是新玩意，驾驶者通过手指滑动来实现和滚轮相同的各项功能，还能当手写板用。
值得一提的是这个触摸板挺智能，支持多点触控，不过当你把手掌按到上面时，它就没有任何反应，因此平时你可以放心的把胳膊搭在上面休息，不必担心出现误碰操作的现象。然而用了一会儿你就能发现问题：下面的滚轮和上面的手写板这两个装置的绝大部分操作功能都是重复的，容易造成混乱。另外它的导航系统地址输入有些麻烦，手写识别率也不高，有“形式大于内容”的嫌疑。
最新的NTG 5.0版本COMAND系统界面和之前保持一致，但显示效果更好，并且增加了新的功能。首先是智能互联系统，你可以与呼叫中心远程联络，查询自己想要去的目的地，呼叫中心会将线路发送到车辆上，免去自己输入地址的烦恼，或者通过它来预定机票和酒店，以及技术维修支持和意外事故紧急救援等服务。
此外这套系统具备目前流行的上网功能，除了查询新闻、天气和股市外，还能浏览网页，只不过它的兼容性有待提高，网页上的一些文字显示出来是乱码。好在它具备WLAN共享功能，乘客在车内可以用自己的手机连接车载WiFi上网。
在高科技配置方面，这辆C 260 L装备了自动泊车、并线辅助、路线偏离警告、预碰撞辅助以及交通标志辅助功能，主动安全配置比较齐全。
舒适性配置包括香氛系统、双天窗、方向盘电动调节、前排座椅加热等等，但缺少了无钥匙进入。总的来说，C 260 L对于前排成员照顾周到，如果平时车内只坐两个人，那么它的表现近乎满分。
说到空间，新C级此次可算打了个“翻身仗”，之前被奥迪A4L和宝马3系Li压制太久，现在终于一举达到与二者相当的水平。国产长轴距版比标准轴距版加长80毫米，大概相当于一根烟的长度，这足以令后排腿部空间有巨大改善。
实际体验中，身高1.75米的乘客坐在后排，腿部空间果然奢侈，不过它的头部空间太局促了，几乎都要顶到头，坐垫也有点短，无法完全承托大腿。很遗憾，新C级的后排舒适性没有预想得那么好，不如竞争对手。
储物空间的表现中规中矩，该有的储物格都在，除此之外也没什么惊喜。我发现德系轿车的储物空间一向不发达，驾驶者的手机和钱包往往很难找到合适的位置存放，这可能就是他们那边的习惯。
奔驰C级的后备厢空间不是强项，好在它的第三排座椅支持4:2:4比例放倒，空间灵活性不错，后备厢地板下面还有一个储物空间，有点意思。
在我们的AH-100评价体系打分环节，凭借着加长的优势，空间整体得分不低，另外配置以及工艺质量得分都很高，展现出了奔驰应有的水准。在人体工程方面，因为后排座椅舒适性的问题被扣掉了不少分数，其他方面表现没有任何问题。
奔驰C 260 L装备了高功率版本的M274系列2.0T发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛·米，参数和奥迪A4L40 TFSI相同，低于328Li。与之搭配的还是那台陪伴奔驰多年的7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
初次摸车，熟悉老款奔驰C级的人一定能立刻察觉到新车的变化：油门响应更快了，不再像之前似的总是慢半拍，这肯定会为更多消费者所接受。当然，它仍保持着从容的基调，绝不会有任何亢奋的迹象。坐在车里，你很容易就情不自禁的深沉起来。
和往常一样，7AT变速箱换挡动作迅速，挡位衔接紧密，急加速时它可以跨越4个挡位，从7挡一步降到3挡，没什么问题，不过和宝马的8AT相比它的平顺性和手动换挡速度都较为一般，以当今眼光看，这台变速箱的技术已经不算先进了。
211马力对于奔驰C来说比较充沛，2.0T发动机可以爆发充足的动力，车辆提速轻盈顺畅，不过要说激情，它还是比预想中要温和了一些，虽然车速在不断加快，却难以感受到强烈的推背感，如果你指望在这辆车上追求鲜明的感官刺激，结果难免要失望。
老款C级在底盘减振方面做得足够到位，而C 260 L再次进步，悬架反应更加敏捷了，压缩回弹动作干净利索，不仅能很好的过滤路面细碎振动，也能尽力化解较大幅度的颠簸，把冲击隔绝在底盘之下，同时具备不错的韧劲，避免多余的晃动，功力高超。
新C级的前悬架采用了重新设计的多连杆结构，硬件素质有所提升。它的方向盘圈数仅为2.2圈左右，理论上说偏向运动。实际上它采用可变转向比的设计，小幅度转弯时保持以往那种比较沉稳的作风，略带粘滞，而当方向盘打过90°之后，转向比迅速减小，车头灵敏许多。此外转向力度也是可变的，低速时较轻，便于转弯，高速时变沉，感觉更扎实。
这套电动助力转向系统表现优秀，可谓集各种优点于一身，只不过绝大部分的路感都被电子系统过滤了，削弱了那种来自机械的直接反馈，所以这辆车易于控制，开起来极为顺手，但恐怕算不上乐趣丰富。
令人欣慰的是，轴距的加长并没有牺牲太多的操控性。在弯道中，C 260 L呈现出中性的转向特征，你根本无需费神去控制车身姿态，轮胎抓地力强大，后轮出乎意料的安分，循迹性出色。激烈驾驶时悬架可提供充分的支撑，把重量转移控制在一个较小的范围内，车身动态响应精准，给人感觉非常紧致。
聊到这里，你可能也意识到了，这款车有些复杂，你说它舒适吧，操控性也不赖，说它运动吧，又没那么犀利，奔驰永远是都这样深奥的性格，很难用一两个词来概括。
为了让我们不那么纠结，C 260 L的AGILITY CONTROL敏捷操控选择设置了5种模式，分别是经济、舒适、运动、运动增强和自定义。不同的模式可调节发动机输出、变速箱换挡逻辑和转向力度。在经济和舒适模式下，你可以轻松享受路上时光；而运动模式会令动力系统变得激进，转向力度增大，给你更多驾驭的快感。或者你是一个要求比较多的人，那么可以在自定义模式中独立设置各种特性，应该能满足你。
● 噪音测试：
新奔驰C 260 L整体的噪音控制非常出色，跑在路上基本上只能听到一些来自于车顶两侧的风声，底盘以及发动机噪音几乎察觉不到。从最终测试成绩的反馈来看也是如此，各个速度区间的实测成绩都符合我们认定的标准噪音值。
试驾了一天下来，体会了各种模式之后，说实话我还是更喜欢温柔的驾驶这辆奔驰。不考虑后排头部空间和座椅问题的话，坐在C 260 L里真的很舒服。它的动力输出顺滑，底盘行驶平稳，而且车内噪音特别小，营造出宁静、安逸的氛围，实在是惬意。
这一部分的AH-100打分项目当中，新奔驰C 260 L表现都没什么大问题，每一项都表现出了其应有的水准，其中“行驶稳定性”、“电子系统稳定控制”以及“行驶舒适性”这三项尤为出色。
前面的几页内容已经让大家对全新一代奔驰C 260 L有了很详细的了解，那么这一页内容就要向大家展示它的实测成绩了。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
新奔驰C 260 L的起步很稳，稳定系统并不能完全关闭，但也正是因为电子系统的适当介入，才让后轮不至于过分滑动，以最佳的状态完成起步。整个加速过程都没有什么夸张的感官刺激，最终成绩为7.29秒，说实话比我们预想的要稍慢了一些。
这个成绩与我们之前测试过的搭载1.8T发动机的2011款C200 CGI成绩基本相同，如今新奔驰C 260 L搭载的是2.0T发动机，发动机动力提升了27马力，加速成绩却没什么提升。因为新老两款车型的测试环境差别很大，并且新款C级又进行了加长，所以在这里我们无法对影响加速成绩的因素下定论，未来我们有机会将新老两款车型同时测试，到时候我们再来分析一下其中的原因。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
奔驰C 260 L的刹车表现仍然保持着奔驰一贯的传统，稳定性极为出色，从测试成绩看基本都保持在39.2米左右的成绩，另外我们从刹车测试曲线图上也能看出g值曲线几乎没有波动，制动力度充足。在实际驾驶当中的感受也是如此，刹车踏板略沉，但是制动效果显著，并且很线性。
◆ 油耗测试：
我们对新奔驰C 260 L进行了详细的油耗测试，整个测试过程包含了各种路况，全程平均时速为30km/h，对于最终8.7L/百公里这样的成绩我们很满意，毕竟是一台采用2.0T发动机的中型车，表现已经非常出色了。
在动力总成这一项分数当中，新奔驰C 260 L整体表现都不错，加速以及中途加速都发挥了正常水平，另外油耗这一项表现很好，得分不低，扣分项目主要是在变速箱平顺性方面。
● 总结：
如果单论参数指标，C 260 L没有带来什么惊喜：它的动力性能属于正常水平，加速成绩在意料之中；轴距虽然加长，可惜后排头部空间和座椅舒适性很难让人完全满意；配置有亮点，却也不至于超越同级。这样看来，新一代C级在竞争对手面前好像并不一定能有绝对的优势，但奔驰的精髓就在于，它的很多魅力是无法用参数配置表来衡量的：造型设计时尚华丽，内饰用料精致高档，驾乘感受沉稳优雅，各个方面都给人一种超越自身级别的更高级的气场，展现出豪华车的品质，散发出难以抗拒的吸引力，这些都是强于对手的地方，因此2015款C级绝对会成为市场上的明星产品。（文 罗浩）