鲁达 什么？很多奔驰G级车主居然不会用自己车上的差速锁？是的，你没听错。作为一款四驱系统完全电子化的强悍越野车，的实际操作有所变化。很多人只会“照例办事”，但如果这样粗鲁操作，可能磨损甚至损坏。今天，结合实车演示，我们来讨论下如何安全、正确使用的。
从车友和奔驰售后的朋友口中得知，有一部分都有着相同的故障：齿轮损坏。而这些车辆的损坏原因大多是因为车主的操作不当所导致。他们都做了什么？让这么贵的大件儿说坏就坏了？其实最主要的根本原因就一点：的解除需要一段时间，而他们没有等！
奔驰G级的差速锁需要等？这是什么鬼？
从上世纪90年代初的W463开始，就运用了全时四驱系统+电控式机械的四驱配备。相比牧马人等分时四驱车型，无论在何种工况下，车辆始终保持四轮驱动，而等车型在日常状态下，可切换为两驱状态。
相比等硬派，四驱系统的“电子化”更加彻底。可能是因为此原因，的反应会慢一些。而且，它必须行驶一段距离后才可以上锁或解锁成功。至于行驶多长的距离，那要看的心情。下面，我们结合实际操作，来测试下的脾气，演示车型为G55 AMG和G63 AMG。
经过我们的实际测试，无论是现款的G63/65还是10年前的G55，在驾驶员点击预位按键后，的上锁和解锁距离都在0-20多米之间不等，有时可以立刻上锁或解锁，有时要走出20多米的路程才可以完成，两车的反应时间几乎一样。有人说，原地静止等的能不能？经过我们的实际测试后得出结论：没戏！所以，想要挂入的，需要在慢速前进中等待。
不等奔驰G级差速锁的后果是什么？
我们知道，汽车都有差速器，它的作用就是为了平衡在转弯时的内外轮转速差。而车辆在越野时，经常会有某个车轮失去附着力或腾空。这时就帮了倒忙，所以我们需要来消灭轮间转速差，让打滑轮获得动力。
但需要强调的是，未解除的车辆不能在附着力强的铺装路面上猛打方向，如果车辆转弯的话，需要内外轮有不同的转速，但此时轮间又没有差速作用，会出现“别着”的情况。小则转弯困难、转向不足，大则损坏，再严重者还可能翻车。带锁上铺装路也是车友们损坏的主要原因。
所以，不等上锁或解锁的后果有两种：
怎样正确使用差速锁才能避免奔驰G级趴窝？
讲解完的操作以及部分车辆损坏的原因，我们就知道如何安全、正确的操作了。
总结：
在中国一共有三款车型，分别是G500、G63 AMG、G65 AMG。售价方面，最便宜的G500也需要169.8万元，算上购置税保险等费用，落地价已经奔200万去了。所以，售价高昂的与一般玩家无缘，它是梦想之车。
在的车主中，大多都不是越野玩家。我访问的几个车主中，包括陈震，的外形、声浪和车型定位带给自己的心里满足要完全大于越野方面的心里满足。其实，奔驰G级全时四驱的电子限滑已经可以通过99%的常见路况，至于那三把机械式差速锁，可能大多数车主碰都没碰过……更别说去细细体会三把锁如何使用。但是，一旦碰了奔驰G级的差速锁，一定要按照规范操作，否则真的开出了故障，不仅车辆趴窝，维修更换差速锁也是笔不小的费用。
完全电子化的奔驰G级四驱系统，上锁解锁都很优雅……下次“调教”奔驰G级差速锁时，记得等等它。