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本田潮享版后座怎么放倒

远处听到引擎的轰鸣,近处目睹一台“超跑”从身旁驶过。我想大多数车迷会和我一样,难掩内心兴奋、喜悦的心情。它们通常会一哮而过,少时也会短暂停留。而我们总是如痴如醉、心甘情愿地目送它们离去。这就是“超跑”散发出的兴奋剂,一种无法抗拒的魅力。“超跑”是性能与艺术的结合体,现实中高昂的售价在我们普通人的世界里,没有机会接触到这些知名“超跑”。

不过呢,梦想还是要有的,万一……

“平民超跑”称号源于大名鼎鼎的本田飞度,车迷都喜欢叫它的底盘代号——GK5。性能出众,改装潜力超强,让本田飞度驰骋国内赛事,民间改装也特别普及。厂家听到了车迷的声音,于是在中期改款飞度身上增加了“潮跑版”和“潮跑+版”,正是“超跑”的谐音,带有娱乐调侃属性。同时,这也是本田首次在原厂飞度身上加入运动外观套件。2018款本田飞度潮跑+版就停留在我们眼前,它究竟有何表现?

外观:新增原厂运动套件,外观显高调

2018中期改款飞度外观与2016款飞度相差不大,进气格栅上下增添两道镀铬饰条用来点缀,底部换装了全新样式的保险杠,不放在一起对比很难发现新款与老款的区别。2018款外观最大看点肯定不是出自普通版飞度,而是潮跑版、潮跑+版这两款新增车型。它们原厂就已加上运动外观套件,为一些较“懒”的消费者省掉部分改装费用。前唇搭配红/黑醒目的装饰条,与普通版飞度相比,这台潮跑+版更有战斗气场,回头率也更高。

在运动包围衬托下,潮跑+版飞度更加带劲。车身线条设计硬朗、直接,亮蓝色车身更能凸显线条的犀利感。轮圈进行“黑化”处理,大大提升运动视觉效果,这也是运动外观套件中非常重要的一部分。此次改款,2018·款飞度车长增加31mm。由于潮跑+版飞度带有运动外观套件,因此车身长度要比普通版车型多出4mm。潮跑版与潮跑+版车型的长宽高分别为4100mm/1695mm/1525mm,轴距达到2530mm。

新款车尾沿袭老款飞度造型,短促而且饱满,LED组合尾灯设计相当有辨识度。潮跑+版车尾配备运动化后保险杠,视觉的重心有所下降,效果要比普通版更赞。为了与前包围形成呼应,在车尾低端新增的气流扩散器上沿位置,搭配了与前唇同样的红/黑装饰条。潮跑+版飞度继续采用单边单出排气管,样式要比普通车型更精致,也更粗壮。

虽然飞度轮圈尺寸不大,但是经过“黑化”处理且与亮色车身形成了强烈的视觉反差,外在效果明显好上不少。潮跑+版使用的铝合金轮圈与普通版车型规格完全相同,轮圈尺寸为185/60 R15。轮胎使用邓禄普的 ENASAVE EC300,主打经济性。

内饰:用料粗糙且廉价,配置简陋

改款飞度的内饰没有任何实质性进步,还是那种廉价、粗枝大叶的设计风格。内饰大面积使用手感一般的硬质塑料,做工用料方面不是特别讲究,触碰起来有种松垮的感觉,车内充满着原始味道。如果你考虑到它不足10万元的售价,再看到极优的储物表现,最后想到它“平民超跑”的身份,也能勉勉强强接受。

飞度的方向盘大小适中,虽然用料材质方面不佳,可是手感确实还不错。方向盘设计非常简单,没有任何实用多功能按键,方向盘也仅支持上下两向角度调节。潮跑/潮跑+版车型还带来了一点特色,方向盘内侧设计了橙色缝线,还搭配上亮黑色塑料的装饰件,中间采用网眼镂空设计。营造视觉上的运动感,集成多元素设计令新车的方向盘看起来不会太过朴素。

潮跑+版飞度专属配备——方向盘后方的换挡拨片,采用“左减右加”布局,拨片操作手感还可以,不像是在按塑料玩具。

在2018中期改款飞度车型里,只有次顶配潮跑+版和顶配豪华版使用冰蓝彩色仪表盘,其余车型全部使用琥珀色的普通仪表盘,普通样式看着非常廉价。冰蓝彩色仪表盘的时速表位居中间,且采用炮筒式设计,两旁还有驾驶状态指示灯。时速表左边为转速表,右边是蓝色背景的行车电脑,两个表盘的尺寸都偏小。

改款飞度全系车型中控区没有配备液晶显示屏,取而代之的是一块尺寸很小的单色屏幕。显示信息比较简单,周围环绕着各种基础的功能按键,按键尺寸比较大可以减少误触,手感对于这个价位车型来说还算不错。此外,还隐藏了一个USB接口,能够给手机充电还可以读取U盘听储存的音乐。

中控再往下是空调控制区,飞度全系标配手动空调。功能布局还算直观,旋钮手感略有些生涩。设计比较原始,内外循环切换使用拨杆方式,切换时伴有明显的机械声音。

在空调控制区下方比较隐蔽的位置,飞度前排提供了一个12V电源接口和两个USB接口。它们都带有封盖设计,不用时还能起到防尘作用。

新款飞度全系标配电动车窗及主驾驶席车窗一键升降功能,并且支持防夹,非常不错。全系飞度的外后视镜与车身同色,带有电动调节,然而却无一键电动折叠功能。

本次试驾的潮跑+版车型使用织物座椅,面料柔软乘坐感受舒适,与方向盘和变速箱换挡杆一样设计了橙色缝线。前排座椅具有一定包裹感,坐垫长度足够,主驾驶席支持高低前后手动四向调节。

动力:畅快轻盈,号称“平民超跑”

飞度搭载代号L15B2的本田地球梦1.5L自然吸气发动机,带自家i-VTEC可变气门正时技术。最大功率96kW(131Ps)/6600rpm,最大扭矩155N·m/4600rpm。传动系统,与发动机匹配5挡手动或CVT无级变速箱。本次,我们试驾的潮跑+版就使用的是CVT无级变速箱。

“整备质量不足1.1吨”、“1.5L发动机最高马力131匹”,如果把这两个特点掺和到一起,那么会激发出怎样的驾驶体验?当我亲身经历之后,心中有了非常明确的答案,用一个词总结那就是:轻快!

“平民超跑”可不是随便叫的,飞度搭载自家1.5L地球梦发动机,具备相当不俗的动力表现。放眼同级,能与它抗衡的原厂小车基本找不到第二辆!

变速箱在D挡下起步,动力初段来的非常线性,完全没有那种“一窜一窜”的感觉。基本上油门踏板踩多少,动力就会来多少。如此调校逻辑令油门踏板非常跟脚,所以,日常驾驶飞度会格外轻松。为了保证燃油经济性,使用D挡平稳驾驶时,发动机更愿意将转速保持在一个很低的范围。

虽然飞度使用了一台小排量自然吸气发动机,但是发动机在低转速时的扭矩输出真的不羸弱,起步表现特别淡定。另外,由于与发动机匹配的是CVT无极变速箱,平稳加速感觉不到顿挫,整体表现很顺滑。

变速箱切换到S挡,发动机噪音相比D挡行驶时会有爆发式的增涨。收油时,发动机转速基本维持在2000rpm以上,动力为随时爆发做好准备。此时,油门踏板响应变积极,动力输出更加直接。

右脚深踩下油门踏板,整台车开始变亢奋。发动机干涩的声音瞬间增大,车速线性提升,而推背感来的不是很强烈。这台潮跑+版飞度专属配备换挡拨片,CVT无级变速箱能够模拟有级变速箱式的换挡,增添了驾驶乐趣。

转向手感力度均匀适中,指向性很好不模糊,而且还能传递一些路感。转动方向盘,车身随之就会做出相应的反应。再加上飞度本身不大的尺寸,轴距长度又短。因此,它开起来的感觉非常灵活自如。快速转弯车身会产生一定侧倾,坚韧的悬挂还能够牢牢支撑住车身。飞度的悬挂对路面震动化解还算比较干脆,但不够彻底。一些未处理完的震动能够传递进车内,你能通过方向盘、座椅和底盘清晰感知路面的状况。在合资小型车里,飞度的运动天分绝对名列前茅。

NVH性能一直是本田车型的弱项,这台潮跑+版飞度不例外。当车速超过80km/h,车内能听到非常明显的噪声,整个噪声里掺杂着路噪、风噪及发动机噪音。当深踩油门踏板加速时,CVT变速箱会把发动机转速卡在很高的位置,此时发动机噪音会一直持续。

空间:魔术空间,小身材大肚量

娇小的飞度把空间利用率做到了极致,身高180cm的体验者将主驾驶座椅调整至最合适的位置,头顶距离车顶有一拳四指的距离,纵向空间表现得相当给力。主驾驶座椅位置保持不变,体验者接着来到后排。此时,前排座椅靠背距离膝盖有两拳的距离,头部空间留有一拳。飞度后排横向空间不弱,中间地台隆起高度也比较低,即便坐满三个人也难不倒它。只是,后排座椅中间位置缺少头枕,缺乏了保护。

飞度把行李厢实用性同样做到了极致,实际开口面积非常大,行李厢地台距离地面也不高。虽然厂家并未公布容积数据,但是凭借着内部规整的设计,飞度行李箱的装载能力值得肯定。掀开行李厢地板,飞度有个私密性很好的储物槽,可以放一些随车工具,另外还配有一条非全尺寸备胎。

潮跑+版车型后排座椅只能整体放倒,折叠后也不能形成完全的平面,座椅靠背与行李厢地台会有个台阶。唯有顶配豪华版配备后排4/6魔术分割座椅,把使用便利性再次上升到了全新高度。

安全:全系普及率不高,逊于同价对手

安全方面,飞度只有顶配豪华版车型的配置最为齐全,比全系其余车型多了前排侧气囊、ESS紧急刹车预警、HAS斜坡起步辅助及VSA车身稳定控制,我们本次试驾的次顶配潮跑+版及往下车型都没有配备上述的安全配置。潮跑+版仅有前排双安全气囊,ABS防抱死+EBD电子制动力分配、BOS刹车优先系统。而与Polo和致炫两位同价位对手相比,飞度的安全配置稍显逊色。

总结:

潮跑+版飞度在运动外观套件衬托下,确实要比普通版飞度更潮,更有气质。价格低一些的潮跑版与我们今天试驾的这款外观没有任何差别,潮跑版和潮跑+版拥有专属车身配色,它们将会是中期改款飞度的主销车型。为迎合年轻人对颜值、个性的喜好,中期改款飞度走在了同级对手前面。

飞度优缺点非常明显,满意它的人看重了性能和空间,不满意它的人会吐槽廉价的做工和寒酸的配置。即便如此,个性鲜明的飞度凭借多年优秀的品质与口碑,依旧堪称合资小型车标杆。并且借助自身优势,飞度在国内还拥有众多忠实拥趸。放眼整个汽车市场,哪怕是更高级的车也都没有如此阵势。改款飞度,依旧是那个充分满足年轻人所需的“性价比之车”。

责任编辑: 鲁达

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