鲁达
本田雅阁是一款由本田技研工业株式会社于1976年推出的中型房车，第八代车款,于2008年2月上市。雅阁一直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。最大的优点是车身线条自然流畅，整车造型融合时尚动感却不失稳重。雅阁在某种意义上，有着要让汽车的动力、油耗等各个性能和谐一致的意思。这样“和谐”的理念被一代一代地传承下来。32年1600万用户的成绩，也让本田坚信这一理念的正确性。本田的雅阁历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。但就这样一辆人气车型今天又会遇到什么问题？一起往下看。
【车辆信息】：一辆2007年本田雅阀2.4L轿车，配用本田公司自主研发的MAYA型5速电子控制自动变速器。
【故障现象】：进厂时，故障指示灯点亮，车主报修故障是车速上不去，变速器不换档。
【初次检修过程】：连接诊断仪进行电控系统测试，结果发现在故障存储器中记录了一个关于换档电磁阀A的故障。清除故障存储器内容进行道路试验，结果发现当轻踩加速踏板试车时，1-2档没有任何感觉，随即进入3档、换4档和5档一切正常；当深踩加速踏板试车时，1-2档严重打滑，在没有进人到3档前故障指示灯点亮。并进入故障运行模式，在此读取故障存储器。仍然是关于换档电磁阀A的相关故障。
（本田雅阁5档变速器）
【故障分析】：根据故障码的解释含义、设定条件以及实际故障现象的表现特征，可能导致此故障的原因有：
1）换档电磁阀A本身、相关线路；
2）ECU自身控制问题；
3）2档油路压力不足或泄漏、机械阀门卡滞、2档离合器供油处铝套磨损以及2档离合器本身问题等。
【再次检查】：由简单到复杂，进行相关的外围控制系统检查，根据相关资料信息，对全部执行器（电磁阀线圈）以及执行器到ECU间的电路，包括压力开关及其电路一一进行了测量，均未发现任何问题。考虑到3、4、5档控制都正常，所以ECU自身有问题的可能性极小，因此就集中在自动变速器内部问题了（换挡元件、阀体、油路等），决定解体变速器作进一步检查。
解体之后几乎没有发现什么问题，只发现2档离合器摩擦片有轻微的烧损，但直接给2档离合器打压试验并没有发现泄漏情况，同时2档铝套也略有磨损，阀体各滑阀运动良好无卡滞现象。由于没有发现更大的疑点，因此根据该自动变速器常发问题更换外边两个全新大电磁阀和一个独立的大电磁阀、2档铝套、油压调节阀体，同时更换了大修包。组装完毕，添加本田专用ATF后进行路试，结果故障依旧。
再次仔细试车时，发现1-2档根本没有任何感觉，但有时可以跨过2档到3、4、5档都正常，有时会直接保护并记录换档阀A处于打开状态的故障码。问题仍旧集中在2档这一块。
为了验证问题来源，接上油压表直接测量2档离合器油压，当变速器从1档换2档后发现2档油压明显偏低，约200kPa，是2档油路存在泄露还是ECU自身给输出一个2档的低油压指令？反复考虑都不像电控系统的问题，原因是ECU基本不会单一地去调控一个2档的低油压，但这种可能也不能完全排除。考虑到再次解体变速器比较麻顿，同时内部原因的可能性也比较小，于是在条件允许的情况进行替换法试验，找同一款车型进行ECU、节气门、2档压力开关等部件替换，结果故障现象依然存在。这充分说明故障点并不在电控方面，间题很有可能还是在变速器内部。这样再次解体变速器，重点对2档相关部件及相关油路进行详细的检查。
【故障排除】：当再次对2档离合器鼓进行详细检查时，发现在2档油缸背面有头发丝大小裂缝，冷车轻踩加速踏板试车影响不是很大，但油压检测偏低。当热车深踩加速踏板试车时，裂缝膨胀泄漏量变大，2档就开始打滑。当打滑量超过ECU内部设置好的极限值时，便启动保护模式随即记录相关2档范围的故障码（比如说换档电磁阀A故障）。更换2档离合器总成，故障彻底排除。
（2档离合器鼓背面的裂缝）
好了，今天就先说到这，希望堂主的文章，能够帮助到你们！咱们下期再见！
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