鲁达 2011年，第九代思域刚刚发布的时候，就有不少舆论认为全新的思域在外观上称不上“全新”这个定义，好多人表示根本不知道新在哪儿。但即便用三年后今天的眼光来看眼前的这台思域，他仍旧十分具有吸引力。
经典的外形轮廓、前倾的A柱以及短小的车尾还是当年那种充满活力的风格。刚刚经历过中期改款的新思域，在车头和车尾的不少细节上也做出了很大的改变，而我认为这些改变中最为成功的非尾灯莫属。
新思域尾灯设计采用了美版的造型，在改变造型的同时，也增加了尾灯的尺寸。全新的尾灯采用了更显运动的樱桃红颜色，让新思域的车尾看上去杀气更足。保险杠的下尾板采用了黑色蜂窝网格的设计，只不过隐藏式排气管设计并没有做出改动，看起来依旧比较低调。
车头方面的风格基本与老款车型保持一致，车头进气格栅上的镀铬饰条由原来的横条式改为更显运动的下U形，中网也采用了更为简单运动的蜂窝状，看上去很有冲击力。保险杠的下气坝采用了具有拉伸效果的贯穿式设计，拉低了车头的视觉重心，看上去更为运动。
而相比之下，车身侧面线条就更加忠于原来经典的设计风格，整体变化并不大。但值得一提的是，在1.8L排量的最高配车型上，采用了一款金属拉丝材质的17英寸双五幅轮毂，视觉效果相当出色。
质感出色的内饰
坐进思域内部，环抱型的内饰设计会让你感觉十分友好。中控面板向驾驶者方向大幅的倾斜，以减小驾驶员操作的难度。在颜色的搭配上，试驾车选用了凸显运动的全黑设计，并搭配了银色饰板的点缀，看上去质感十足。
而在内饰选材上，思域采用了大部分的硬塑料材质。但表面通过十分用心的处理，体现出不错的手感。宽大的座椅采用了柔软的真皮，能够很好地贴合身体，靠背两侧的突起具有不错的侧向包裹性，同时主副座椅都具有电动调节功能。
三幅方向盘的盘幅不大，搭配银色和黑色钢琴烤漆饰板的点缀，凸显时尚。握感方面，由于采用了十分厚实的真皮包裹，加之九点和六点的凹陷设计，让它握起来十分舒适。左右两侧的多功能按钮兼顾了操作的便利性。
仪表方面仍旧采用了经典的双层式设计。方向盘后面是一个硕大的转速表，凸显运动特质的同时也十分的清晰易读。上层的显示器用于显示时速和油量等信息，右边的多功能显示屏用于多媒体以及行车信息的显示。
多媒体娱乐系统的主要变化是EXi和VTi车型上新增的智能屏互联系统DA和DA+。这个系统的最大特点是可以通过转接线将手机界面和显示内容完全同步到车内的屏幕上。同时，多媒体主机采用了全触控形式，较少了按键，让中控看上去更加简洁清新。
出色的行驶品质
东风本田思域采用了1.8L的i-VTEC发动机，与之匹配的是5速的自动变速箱。1.8L发动机最大的输出功率可达104kW，最大扭矩为174N·m，而这台发动机给我留下印象最深的并不是那出色的账面数据，而是发动机转速那飞快的攀升速度。
本田的i-VTEC发动机通常都有双重性格，新思域也不例外。在平稳驾驶时，变速箱会尽职尽责的将发动机转速保持在2000转左右，配合变速箱轻柔的换挡动作，市区内驾驶会感觉十分惬意。
但当你用力踩下油门踏板时，思域隐藏的暴躁性格就会毫无保留的显露出来。首先，发动机转速的攀升速度异常的快，配合灵敏的油门踏板调教，起步时思域的加速力道十分凶猛。而再加速的表现，也是思域的强项。变速箱降挡后，转速会迅速攀升，以寻找这台高转发动机最为强劲的发力区间。降档和加速的感觉一气呵成。
双横臂式独立悬挂是思域的招牌，实际乘坐感受来说，它的避震相应非常快，滤震效果不错，并且在弯道中也能提供不错的支撑力。配合底盘很好的整体感，不论是高速巡航或者经过颠簸路段，车辆的行驶动态都十分稳健。
电动可变助力转向系统赋予方向盘清晰的阻尼，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足的信心。配合上小尺寸方向盘出色的手感，你会感觉在车辆经过每一个弯道时，你都能够体会到操控带来的乐趣。
总结：不论是外观内饰还是行驶感受，可以说思域都很好的体现出本田的品味和对产品质量严苛的要求标准。在竞争激烈的紧凑级家用车市场，思域全面的综合素质体现出不俗的竞争实力。
编辑：吴伊文