鲁达 雅阁到目前为止跑了近八千公里，或者是选择性关注的原因吧，总觉得路上跑的新雅阁越来越多，于是就萌生了换个轮毂的想法。而且最近本地持续两个多月都是暴雨天气，对于我这种每天要跑近80公里高速公路的用车情况来说，升级一套抓地力更强的轮胎也是好事。
换什么轮毂好呢？其实我早就心有所属，是一套19英寸的多辐式轮毂，造型简约，而且跟雅阁的商务气质很般配。会不会大了一点？这也是我经过反复纠结的问题，目前2.4L雅阁原厂使用的是17英寸轮毂，3.0L雅阁原厂使用18英寸，丰田锐志高配的车型也是原厂使用18英寸，马自达阿特兹高配车型原厂使用19英寸，进口的克莱斯勒300C原厂使用20英寸，奔驰、宝马、奥迪、捷豹也给部分车型也提供19英寸轮毂作为选装。从视觉效果出发，以雅阁的体型用19英寸轮毂并不夸张。
主要的障碍在于路况，选择19英寸轮毂意味着轮胎扁平率会更低，遇到大坑洼就很容易废掉轮胎甚至是轮毂。目前这台雅阁作为上下班的代步车，每天固定要跑80公里的高速公路+20公里的市区道路，99%都是铺装良好的沥青路面，而且我的驾驶风格比较稳健，所以用19英寸问题并不大。当然，大家担心的还有动力和油耗，放心，这就是我接下来想通过实测来给大家解答的问题。
首先要确定的是轮胎尺寸，一般来说工程师们建议轮胎升级之后外径周长变化应在+1.6%~-2%之间，以保证车速表的显示准确。网上有不少轮胎尺寸升级计算软件，可以直接显示轮胎周长以及车速表数值的变化情况。
2.4L雅阁的原厂轮胎尺寸是225/50R17，经过软件换算发现，比较适合的升级尺寸是225/40R19或者235/35R19，这样轮胎外径周长的变化最小，车速表的显示值跟实际车速偏差也仅仅是约1km/h而已。当然，最后选用哪个尺寸，还要取决于轮毂的宽度，我这套轮毂的宽度是8J，所以用225或者235的胎宽都合适。毕竟雅阁原来的胎宽就是225了，所以出于提高抓地力和湿地安全性，我最终决定使用235/35R19这个尺寸。
注：轮胎升级须遵守当地车辆及道路交通管理的相关法律法规。
估计大家也猜到235/35R19这个尺寸属于比较“运动”的一类，所以可选花纹不多，也只能在各大轮胎品牌里面的运动系列中去寻找。经过一段时间的官网钻研和各大论坛口碑调查之后，再综合考虑静音和耐用性等等细节，最终决定选用米其林著名的超高性能跑胎PilotSuperSport。价格不菲，但根据笔者多年的试驾经验，轮胎抓地力直接影响车辆的主动安全性，包括制动距离以及循迹性等等都很大程度取决于轮胎，再先进的四驱系统（假如有）或者电子系统都好，最终还是要通过抓地力实现的，所以轮胎必须要选好的。
复合材料覆盖层是在轮胎表面增加一层高密度纤维配方，能更好地防止轮胎高速旋转因离心力导致胎面中间隆起（胎面接地面积减小），使轮胎高速行驶时胎面尽可能保持平整。复合材料覆盖层技术在轮胎之前已经被广泛应用于运动项目的高端装备，比如网球、帆船、山地车等。
而胎面复合配方最初是为赛车轮胎开发，它在轮胎的外侧和内侧采用不同的橡胶配方。轮胎外侧采用的是碳黑增强的弹性体，在频繁高强度转弯的情况下依旧能保证超长时间的耐久性。内侧则采用新一代高抓地弹性体，提高了配方中的硅分子含量，相对较硬，在湿地路面上能有效划破水膜，排水性更好。
最后是可变接地面积技术。通常车辆轮胎的抓地表现决定于接地面积与温度两大因素。本着消除高速过弯时接地面积变化的目的，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术。它可使车辆不管是直线行驶或是过弯时，无论胎面的接地面形状怎么改变，胎面的接地面积都将维持在170平方厘米，因而胎面压力和温度分布也将趋向均匀。
其实细看胎纹，不难发现胎纹设计也比较特殊。首先，胎面花纹采用了非对称设计，胎面的花纹块比对称花纹的相对要大，胎面与地面的接触面大，抓地力也随之较大，因此非对称花纹的轮胎运动性能较突出。但是，大的花纹块会产生较大的胎噪。所以，在两边的花纹块又采用了不等间距花纹设计。
为什么两边的花纹块要采用不等间距的花纹设计，而不采用等间距的花纹设计呢？因为等间距的花纹设计，在轮胎高速旋转时频率相同会发生共振，共振会导致胎噪更大。不等间距的花纹设计就是为了避免产生共振，降低噪音。这就跟部队过桥要打乱整齐的步伐，避免共振踏跨大桥是一个道理。
看完了轮胎技术再来看看实测参数。静态实测主要是对轮胎表面的硬度以及花纹深度进行测量。胎面硬度采用邵氏硬度计测量，各胎纹深度采用数字量度测量。这样是为了在轮胎下地测试前，先对胎体特性初步了解，有助综合判断轮胎的过弯支撑性、抓地特性。
实测的硬度数值正好也反映了，外侧配方含碳较多，硬度较小；内侧配方含硅较多，相对较硬。而实际上，用双手的指甲同时掐轮胎的内外侧，也能明显感觉到外侧要比内侧软很多。
对于轮胎还有一项比较重要的参数，那就是三T参数。这三个指数（Treadwear（耐磨指数）、Traction（湿地牵引力）、Temperature（耐高温指数））并不是很熟悉，或者了解不深入，以致产生对各厂牌轮胎进行选择时容易出现歧义和误区，可以一起来看看三“T”指数究竟有什么意义。
耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。另外需要注意，轮胎的耐磨程度跟软硬没有必然联系，耐不耐磨取决于轮胎的配方。
牵引力指数以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，对于注重抓地性能的车主来说，选择AA指数就可以得到抓地性能更好的轮胎。
耐高温指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，我们都知道车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化，温度指数就是代表了轮胎抗高温的性能，这个指数也是与安全息息相关的，选择指数为A的轮胎自然是上策之选。
换轮胎并不算是一个特别有技术难度的工种，不过既然都花了大价钱换新轮胎，那就必须尽善尽美、讲究细节，所以我选择去到米其林驰加服务中心换轮胎，事后也证明了经过专业流程培训的师傅，以及各种齐全的装备，让作为客户的我倍感放心。
因为轮毂尺寸和轮胎宽度都变大了，而且我这个只是普通的铸铝轮毂，而不是轻量化的锻造轮毂，所以我在升级前自己也预判动力会有一定损耗，而损耗一方面可能来自于整个车轮变重了，另一方面则来自于轮胎变宽接地面积变大了。
巧合的是，我对升级前后的车轮（轮毂+轮胎）进行称重，竟然同样都是23kg/个，所以假如动力有变化的话，基本可以推断都来自于轮胎变宽和橡胶摩擦系数的变化。换轮胎后到现在雅阁跑了近一千公里，从主观感受来说动力损耗非常轻微，不是车主的话基本察觉不到，假如再刻意观察的话，会在松开油门滑行时感受到车子的滚动阻力略微增加。仅此而已，对日常的驾驶完全没有影响，也没有想象中的车子“变肉”。
当然，咱们这次是要用数据来说话的，所以我们在换胎前后在同一路段做了0-100km/h加速测试，原厂轮胎的加速时间是9.20秒，升级轮胎后的加速时间是9.48秒，相差0.28秒。这说明了因为轮胎变宽以及橡胶材质变化，动力的确有损耗，但非常轻微。
为了进行油耗对比测试，我找来了朋友的另一台雅阁，车型一模一样都是2.4L豪华版，然后购车时间和行驶里程都很接近。两台车一起跑油耗，按照网络上主流的油耗测试方式，涵盖高速和市区拥堵路况，把车辆的综合平均时速控制在30km/h左右（据调研绝大部分城市车辆的日常平均行驶速度就是30km/h），一共跑了170公里。
结果升级轮胎后的雅阁加油14.45升，换算得百公里油耗是8.49升；原装轮胎的雅阁加油13.91升，换算得百公里油耗是8.18升，也就是说在这个油耗测试里面，升级之后雅阁百公里油耗仅仅增加了0.31升，完全在我可以接受的范围内。
除了上面这个专门的油耗测试，我还记录了换轮胎之后近一千公里行驶的行车电脑平均油耗，跟之前车子的平均油耗情况对比，会发现油耗变化实在不大。对于米其林PSS这样一款讲究极致运动性能的轮胎来说，能有这样的油耗表现实在出乎意料。
我的主观感受是换轮胎之后高速胎噪略有增加，中低速甚至比原来还要安静。还是用实测数据说话，我选用了同一沥青路段进行车内噪音测试（综合风噪和胎噪），分别记录60km/h、80km/h和100km/h时的车内噪音表现。从数据来看的确噪音值都有增加，但基本都是增加2分贝左右，也是可以接受的。
非常大！我自己和几位特邀的朋友都一致认为日常驾驶有接近更换了套装避震的感受。首先轮胎的扁平率更低，而且米其林PSS作为运动型轮胎本身胎壁的强度就比较高，所以传递给驾驶者的路感更加丰富直接，有点类似把一对CAT的皮靴换成一对ASICS的跑鞋，干脆利落得多。
特别是高速巡航的时候，原本的雅阁舒适安逸，但升级轮胎之后底盘就像是刚刚拧干水之后的毛巾一样变得略微绷紧，给我们回馈的更多是扎实和安稳，以往因为轮胎形变而带来的细小轻浮感被榨得一干二净。不过因为悬挂还是原厂状态，所以对于路面起伏的吸收依然积极，车身没有像运动型悬挂那样跳动明显，所以尽管轮胎变薄了，但其实整体的舒适性并未受到大影响，很符合我的用车需求。
当然，也因为悬挂还是原厂状态，所以其实快速过弯，特别是立交桥的回转弯，车身侧倾还是跟之前一个模样。不过弯道中明显提升的是抓地力，PSS作为一款超级运动型轮胎，超强的抓地力对于我们日常驾驶可谓绰绰有余，在我们心理可以承受的速度范围内一直紧紧咬着地面，一声不响，从容淡定，而且因为胎壁变形量小，所以尽管车身侧倾较大，但却比原来增添了极大的安稳体验。
有一点之前没有预料到的是方向盘稍稍变重了。刚开始想到可能是因为轮胎变宽，但其实从225升级到235变化也不算特别大，仔细分析更大的原因是轮胎扁平率更低、变硬了。前轮作为转向轮，有主销后倾角、主销外倾角、前束、外倾角等等定位参数，每一下转向动作都会使轮胎胎壁受压变形。由于升级之后胎壁比原来更硬、变形量减小，所以转向动作需要克服的力量增加了。主观感受的变化就是，打方向的力度变沉了。
刹车距离的改善可以用立竿见影来形容。在同一路段，升级轮胎前我们实测到的100km/h-0刹车距离是40.96米，然后升级米其林PSS之后刹车距离基本都是37米上下浮动，最好的一次还测到37.08米，大大出乎我们意料之外，要知道37米的制动距离已经是很多原厂高性能跑车的水准了。
注：刹车距离受路面状况、气温、轮胎磨损等因素影响。
现场我们也明显观察到，使用米其林PSS后，轮胎的滑动嘶叫声比原来变短了，强大的制动力让体型庞大的雅阁一下子就在我们跟前停住了。通过这次测试我们也验证了，一套好的轮胎会直接改善制动距离，因为就算升级更强的制动系统也好，最终停住车子的制动力还是取决于轮胎的摩擦极限。
另一个主动安全提升的地方是雨天湿地行驶，同样的速度，使用米其林PSS之后雅阁的巡航安稳度大大提高，尤其是当单边车轮压到积水时候，抢方向的情况微乎其微，轮胎的排水表现非常出色。
结语：
综合体验和实测下来，这次轮胎升级还是非常成功的，甚至收获到不少惊喜，以微不足道的动力损耗和油耗增加，换来如此大幅度的行驶质感提升和主动安全性提升，实属物有所值。另一方面，我也亲身体验到，米其林PSS虽然作为一款超级运动型轮胎，但在日常驾驶中它也没有拒人于千里之外，享受极强抓地性能之余，油耗和静音表现依然能够很好地兼顾，真真正正可以从赛道直接开进马路。
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