鲁达 前两天壹哥去中森钣喷探望了事故车翼虎以及全车翻新的奥迪A6L，目前已经基本完成，一直盼着壹哥更新的朋友们久等了，壹哥会把修复过程整理并分享给大家。当时我还看到三名师傅围着一辆车进行修复，也好奇地凑上去，看到这辆车我就知道今天先写它。
这是一辆珍珠白车漆的九代雅阁，因为撞到石墩，导致车头左前的前包围、进气格栅、外层防撞梁和龙门架发生了形变。师傅已经将前包围、进气格栅和外层防撞梁拆下了，龙门架受到撞击产生形变后，车盖与前包围、翼子板间的缝隙会变大，师傅正使用地八卦钣金修复设备（简称“地八卦”）对龙门架进行校正复位。
地八卦是专业的钣金修复设备，用于修复由于外力冲击造成的车身形变，一套设备包含许多工具，此次修复仅使用了钣金拉塔、链条、地虎。
师傅用布条与链条上的钩子绑紧，布条是直接作用于龙门架的。
然后将链条内端链接在钣金拉塔的顶杆上端，余下链条的一端往地虎的凹槽里塞，就能轻松被地虎固定。
接下来师傅脚踩气动泵驱动钣金拉塔的顶杆，顶杆会带动链条直至与龙门架之间的链条和布条处于绷紧的状态，然后师傅改为轻踩气动泵，使链条拉伸一小段距离，龙门架也随之被扯动了。
龙门架的右侧会被固定在地虎上，防止左侧的的拉力使其偏移。每次轻踩后师傅会用尺子测量龙门架校正的情况，也通过盖上发动机盖观察缝隙判断龙门架的校正情况，以上过程师傅都要重复数次，这也就是钣金修复的难度所在，壹哥敬佩这些耐心认真的钣金师傅。
修复龙门架形状。
下面是经过师傅多次测量后，完成龙门架校正的照片，车盖可以正常地盖上了。两侧的缝隙对比会在整车修复后一同放出。
下图是拆下的前包围，形变惨烈，前包围损坏都是要整个更换的。
新的前包围和进气格栅就躺在损毁保险杠旁，新购买的前包围都是无颜色选择，需要另外进行喷漆。
下图是外层防撞梁，受到撞击的位置已经陷进去，也需要进行整个更换。
内层防撞梁只有少许凹陷，无须拆下，简单修复即可。
总结这辆雅阁的修复项目：（1）钣金修复龙门架，（2）内层防撞梁简单修复，（3）更换新的进气格栅、外层防撞梁和前包围，其中前包围需要喷上珍珠白车漆。珍珠白车漆号称是最难喷的车漆之一，对调色、喷漆厚度和师傅的手艺要求很高，保险杠的喷漆效果值得我们关注。
下面要贴出修复完成后的效果图：
（1）龙门架校正后，车盖与翼子板，前包围的左右缝隙对比。经过校正复位后，肉眼能看到左右的缝隙距离相差无几，师傅的手艺很不错。
（2）前包围的珍珠白车漆与翼子板原厂车漆对比。在拍照时我还开了闪光灯，在闪光灯的照射下前包围的车漆与原厂比几乎是不存在色差的，还能看到了珍珠漆特有的晶莹效果，我相信在抛光打蜡后这副珍珠白车漆的效果会更加令人叹为观止。
总结：为什么我认为雅阁就是我想要的素材呢？壹哥相信很多人认为只是撞了个石墩，前包围和进气格栅就报废了，质量真不是一般的差，这车不安全。但事实是否如此呢？壹哥首先声明我并不是日系车的水军，我只是把这次在钣喷中心遇到的真实经历和大家一起分享。
这次我终于看到雅阁的内外双层式防撞梁的设计，如下图所示，银灰色的是外层防撞梁，内层防撞梁是黑色的，安装在外层防撞梁与车架纵梁之间。
外层防撞梁和前包围更多是起到保护行人的作用，所以并不能通过前包围和防撞梁的损毁程度断定一辆车的安全系数。
壹哥不否认包括雅阁在内的日系车会把车体做得很轻，但九代雅阁曾在2014年美国IIHS的25%偏置重叠碰撞测试中获得5星成绩，我相信在这和内外双层式防撞梁的设计是有一定关系的。当汽车发生碰撞时，撞击力会发生这样的传导：前包围→外层防撞梁→吸能盒→内层防撞梁→吸能盒→车身纵梁→整个车体，经过多次传导、吸能后会尽量地把对车内人员的伤害降到最低。
我们是否都把专注力放在车体上，当发生意外时，一辆汽车的安全系数不能单从碰撞损毁程度判断，汽车要保护的对象是车内人员，壹哥认为雅阁的内外双层式防撞梁的设计正是通过吸能保护车内人员的安全。
下面我会放出一张九代雅阁在的25%偏置重叠碰撞测试中的图片，虽然车头损毁面积很大，但实际能量通过多层传递吸能，已经很好地发挥了它的保护效果。
以上均是壹哥的个人见解，作为汽车行业自媒体，我并无参杂太多个人偏见，仅仅是把我看到的自己思考得到的和大家一起分享。对于一个工业品，我也希望大家能抛开地域黑正视每一件事，在评论也留下你们的看法，一起做讨论交流。
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yicheshuo
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