鲁达 哈雷大街滑翔现已够帅够霸气了当然也够贵了，那么前置两轮可歪斜版的哈雷大街滑翔得多拉风啊?!一位美国用户Mighell即是这么干的，不为别的，由于喜好，还有固执!
Mighell正含情脉脉的看着他改装的三轮可歪斜版的哈雷大街滑翔。
Mighell最初的改装主意来自比亚乔的Mp3，可歪斜三轮摩托车特有的平衡性和可操控性给他留下了深入的形象。所以，他想到了哈雷，哈雷当然霸气，但它的自重更是蛮横，通常人还真不好驾御。
Mighell的做法是，发明晰一个共同的两轮变换设备，据称，该设备现在现已适用于哈雷别的几款旅行车和本田的金翼等。两轮转向为联动可歪斜，制动方面用的是13英寸的盘式液压制动。
前避震体系中参加“歪斜锁”的规划，主要作用是，当车子内行进过程中也坚持乃至超过通常摩托车的过弯倾角，而在正立骑行时，车子前两轮的避震又会主动的坚持在同一个平面上。不管是转弯还是正常骑行，避震体系会通过前两轮的歪斜程度来分配车身重心，使车子平稳的前行。看起来很厉害的姿态有木有?不得不说，外国人真会玩。除了喜好，人家还有一个非常好的条件，合法改装!
类似的技能雅马哈和别的厂家现已具有了，仅仅一时还没有遍及开来，可是其特有的稳定性和可操控性很有开掘的商场，还要等多久我们也能弄个来玩玩?
在轿车的国际中，汽缸数目越多，排气量越大，便代表商品越是昂贵领先。当年中型轿车起码要六汽缸，高级轿车起码要有八汽缸。但近来却经常看到4缸的全尺寸SUV，看到4缸的D级豪华轿车，不得不慨叹，节能减排真是大势所趋。
但我想，具有一台十个汽缸甚至是十二个汽缸的跑车，或许具有一台4缸或许6缸的摩托，是许多男子用一生所寻求的驾驭愿望。今日就说说这台宝马前两年发布的6缸概念车。
我们都知道摩托车，因受体积、分量和重心的影响，高性能之选通常离不开直四或V4引擎。
要把汽缸数目再添加，便会添加轴距或车身宽度，严重影响控制，缺陷开端显现令这改动得不偿失。
量产的摩托中超越四汽缸的实在屈指可数。七十年代的Honda CBX 1000直六机器和九十年代的GL1800水平对向六汽缸，相信是如今最易见到的六缸著作。
多缸引擎具有线性输出及滑润动听的无比优点，所以如果可以克服多缸引擎“又重又大”的缺陷，便会让摩托再上一层，若论谁是直六机器的专家，答案当然是BMW。
他们的轿跑车所装备的直六引擎，就是性能与安稳的完美化身。通过多年研究，BMW终于成功研制出摩托专用的直六引擎!
BMW的直六引擎现已呈现在BMW高性能的 K系中呈现，但之前呢是以概念车Concept 6，展现BMW的对未来高性能摩托发展方向的愿景。大大在之前赛道试驾K1600的过程中，现已被这个丝般顺滑的引擎毒害到无以复加，如果真的装配到更轻盈灵活的街车和跑车上～想想也是迷醉了。