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本田370怎么播放视频、本田urv视频怎么播放…

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2.0T很生猛,开起来有点吵

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2.0T很生猛,开起来有点吵

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370TRUBO顶配为什么值30多万

昨天刚试完的240TRUBO获得了不错的反响,和几个媒体老师聊天,其中不乏有不少人认为这种家用车用1.5T足够,即没有小马拉大车也没有任何动力不足,2.0T会不会动力过剩,而且30余万的售价对于一台本田来讲是否有点过高等等。对于这一切我只想说存在即合理,有的人追求高性价比对于动力只要够用即可,而有的人,自然追求着大排量,越大越好,例如我。

我知道有不少消费者都倾向于买一台低配车,对于空间和级别有着不小的要求,但是对于配置和动力等等则不太在意,这就是低配车型存在的意义,更高的性价比和实用性。但是对于我来说,我更倾向于高配甚至是顶配车型,即便他们价格不菲,甚至已经可以够到一些更高级别的入门车型,但是高配车的配置水平和动力组成是一种另类的享受,这种宁当鸡头不当凤尾的想法其实也不算少数,所以,相比之下,UR-V 370TRUBO是我更喜欢的。

虽然说UR-V全系配置水平差异不算大,但是对于顶配来说,基本上配置表已经被占满了,该有的都有,不应该有的也基本都有,例如车道保持、ACC自适应巡航、碰撞预警、全景影像、后排电动遮阳帘、HUD抬头显示乱七八糟的一大堆,从配置上来讲已经不输给价格更高一个档次的任何豪华品牌,30多万花的非常值得其实。

先来说动力,2.0T很生猛,开起来有点吵

这套2.0T的动力系统在参数上一点也不弱,已经超越市面上大多主流的同排量发动机,不过在UR-V身上具体的加速、刹车和油耗成绩现在还不得而知,等日后我们拿到试驾车会进行进一步详细的测试。

240TRUBO车型由于排量较小,所以在初段的调校上更加偏向于激进,轻点油门就会有些蹿,370TRUBO相比之下则沉稳了不少,所以在刚开始加速的时候你可能体会不到两者的区别,但是一旦进入中高速区间,大排量的优势就开始体现,动力似乎没有枯竭的意思。但是370TRUBO的声浪补偿功能似乎做的有些过分,导致车内的噪声相比于240车型大了一些,而且发动机在急加速的时候也不是那种好听的i-VTEC的声音,而是变成稍有一些嘶吼的标准涡轮车的声音,反正我是不太喜欢。

370车型的平顺性和240的表现基本相似,不过240车型上那种在2000转左右的涡轮介入感已经消失,取而代之的是每次换挡时的一种细微的冲击感,如果不仔细感觉基本感觉不到,感觉到了,反而觉得其实挺运动的。

相比于运动模式的吵闹和激进,我反而更倾向于另外两种模式,因为这台车的本质就应该是舒适和安静,弄得又蹿又快的反而失了本性,当然这也满足了不少人对于驾驶的欲望,无论是换挡拨片还是运动模式,加上不俗的动力输出。

从整体的驾驶感受上来看,UR-V和冠道的整体风格有了一些不同的味道,或许因为冠道就是偏向于舒适,所以UR-V为了进行差异化才做的运动了不少,总归是有好有坏的一件事儿,不至于同质化的太严重,给了消费者一些选择的余地。

文章标签: 东风本田UR-V370TRUBO2.0T为什么要买30多万的本田责任编辑:李少晨

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不打差异化的外观设计其实更容易被消费者接受,因为花不同的钱买到的外观是基本一样的,至少不仔细看也看不出个倪端,不过也有利有弊,因为能满足一些消费者的面子的同时,就无法满足令另外一些消费者的虚荣感了。

写到最后,数来数去已经数不过来UR-V的顶配到底有多少专属配置了,至少从主动安全配置上来讲,已经把本田家的全部家底都亮了个遍,而在一些舒适性配置上,更是如此。UR-V本来对于后排乘客的照顾就已经非常周到,在顶配上甚至已经超过了它这个家用车的本分工作,向着行政和商务车靠近了。

总结:

UR-V和冠道打着一样的名义,都是不出7座,因为本田想把大五座SUV做到极致,我想它已经做到了,后排乘客无论是空间还是配置都有着非常高的待遇,顶配车型更是如此,再加上数不胜数的专属配制,我觉得30多万并不算贵,因为它已经能够和更高级别的豪华车进行配置和质感上的竞争。如果说240车型给你的是一台家用车的实用,那么370车型给你的就是一种近乎完美的享受,反正以我个人而言,我肯定会选择顶配。(网通社 图/文/摄 李少晨)

责任编辑: 鲁达

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