鲁达 接到新一代奔驰smart fortwo（以下简称smart）的试驾邀请，让我很自然的联想到了自己曾以一个普通消费者的身份前往4S店试驾上一代smart的经历。但结果是，除了便于停车和比想象中更为宽敞的内部空间之外，上一代车型并没有提供足够的理由让我为之付出十几万的积蓄和那来之不易的购车指标。
然而同样是十几万的售价，并且相比以往，新一代smart也仅提供了两款配置车型的选择。但经过新一轮的试驾体验，无论人们选择了其中哪一款，我都会认为那很值得。
在新一代smart身上，设计者的智慧和想象力均得到充分体现。外观的变化已经十分彻底，相比旧款车型，新车前脸设计更加立体和富有层次。车身尺寸也比以往更大，车宽和轴距的增长使车内空间进一步得到提升。此外，多达9种的车身颜色和3种格栅颜色的搭配组合，也满足了年轻消费者对于个性和专属感的需求。
全新smart不仅“秀外”且更加“慧中”。新颖的内饰布局完全脱离了老款风格，大量圆形设计元素使车内氛围充满年轻与活力。中控布局的结构变化以强调更为便捷的人机工程学。同时，中控台装备的手机支架也具有良好的功能实用性。
在安全性方面，smart仍是同类中的佼佼者。即便是在与奔驰C级和S级这等主流豪华座驾的对抗碰撞测试中，它依然获得了“优秀”的评级。这其中，除了tridion安全车体结构设计，和车身72%的高强度及超高强度材料外，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊和可选装的膝部气囊同样起到了至关重要的作用。另外，新款车型还增加了侧风稳定和定速巡航系统，用来提升车辆的稳定和驾驶便利性。
对于smart，我向来不喜欢用“玩具”一词来做形容，因为和许多华而不实的另类车型不同，smart并非一台彻彻底底供人享乐的“玩具车”，它的设计初衷便是一台改善城市人群用车生活的智慧产物。因此，它同样拥有一部传统家用轿车所具备的出色实用性。
在车内，围绕驾驶者和副驾乘客所设计的储物空间并不算多，但在旅程开启前，手机、钱包和水杯等随身物品都有各自的理想安放之处。后备厢则继续证明了smart的实用价值，350L的行李厢容积可充分容纳两人份的行李物品，日常居家甚至短途出行，它都能轻松胜任。
作为体验过老款车型的驾驶者，除了三缸发动机所带来的熟悉的抖动，新一代奔驰smart的驾驶感受更多让我感觉到陌生，但随之而来的更是让人喜出望外的愉悦和乐趣。一方面应用于方向盘的直接转向技术可在不同时速的转弯状态下提供合理的转向比调节，使驾驶者获得精准灵活的操控感。而另一方面奔驰罕见的为这个微型级别的小车匹配了一台6速双离合器变速器，平顺与舒适性，这不在是驾驶smart时将要面对的问题了。
尽管厂商工作人员一再向我推荐使用变速箱的“S”（动态）模式来驾驶这台新车，但我仍想率先体会全新smart正常性格的一面。“E”（舒适）模式下，轻巧的油门和发动机并不敏感的动力响应很有德系车型的味道，平顺间带着一丝慵懒。
只要你温柔的对待油门，顺畅的加速感可以一直持续到很高的行驶时速。6速双离合器变速箱积极有效的升挡动作让smart保持着相对安静和经济的行驶状态。并且，相比上一代车型的AMT变速箱，它的工作过程真的不会轻易打扰到你。
我并不想辜负奔驰的美意，既然厂商给出了如此诚意，我们便没有理由不探究到底。切换至“S”模式，同时用力使油门踏板和地板实现接触。此时，变速箱的降挡动作出现了一些间隙，这过程好似smart在为接下来的全力加速而预先深吸了一口气。即便过程短暂，但动力的爆发仍略带迟疑。显然，它逃不过双离合器变速器固有的设定逻辑。
我承认自己的要求有些过高了，smart根本不适合过于激烈的驾驶风格。动态模式下的油门响应和动力输出都足够灵敏快捷，加之本就轻巧灵活的车身，使你在加速超车时仍可获得足够的快感。也许你会搬出新车相比旧款车型增加的170kg体重来予以反驳，但实际上，体重增长对加速效果带来的影响远没有想象中那么敏感。
如果没有这套直接转向系统的加入，新车的驾驶感受充其量是及格的成绩。但有了这套可改变转向齿比的直接转向系统，全新smart的驾驶过程才真正称得上充满乐趣。在不同时速和弯角中，新车精准的指向和合理的转向角度令驾驶者获得了前所未有的优异操控性。7米以内的最小转弯直径，同样是其灵活可控的最好证明。
另外，加宽的车身尺寸还进一步缓解了旧款车型以往在弯道时过快的重心转移，即便是加速转向，新车的车身姿态也被控制的从容稳定。当然这也得益于奔驰针对新车底盘的不断优化与细心调教。
编辑观点：smart不仅是一台妙趣横生的微型车，它所引领的汽车文化同样值得我们关注。在smart的微观世界里，一切事物都能以相对美好的形象呈现，好比拥挤的车潮和熙攘的停车场，都是它一展拳脚的舞台。这也客观表达了smart一贯传递出的积极乐观的生活态度。并且，在车辆的行驶品质得到大幅跃升的情况下，谁敢说它不能在城市道路上继续刷新自己的存在感呢？
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