鲁达 不知您注意到没有，越来越多的汽车，都不约而同的采用了单缸0.5L的设计，比如奔驰、宝马、奥迪的四缸车，都是2.0L左右，6缸车都是3.0L左右。
而美国车、日本车，相对没有那么规则，比如丰田的普拉多和兰德酷路泽，有2.7L的4缸发动机，有4.0L的6缸发动机，4.6L和5.7L的8缸发动机，并没有用单缸0.5L的设计。美国福特生产的涡轮增压发动机，就有2.3T、2.7T这样的设计，也没有像欧式车一样采用单缸0.5L的设计，但最近越来越多的日本、美国品牌新车，也在逐渐像0.5L单缸这个“规律”靠拢，这是为什么呢？
首先，先明确一个概念，发动机的排量到底是如何计算的，是活塞从最上点，到最下点，经过的空间容积。
除了关系到缸径外，冲程长短也对发动机的参数产生很大影响，简单说，行程越长，扭矩越大，但转速会变低。
也有非官方的消息说，是德国工程师在10几年前研究出的结论，0.5L的排量，是最科学合理的，是技术上的最优方案。但我觉得这个说法，九成是错误的。
从汽车诞生以来，发展到今天，除了技术方面的进步，另外一个对汽车现况的塑造是来自政府的，欧洲和中国对汽车排量都有严苛的限制，而政府部门以便于执行来考虑，不得不划定了排量标准来进行征收税款，这样就让1.0、1.5、2.0、2.5、3.0这样的相对整数有了意义。
四缸做成1.6L不是以前很常见吗？比如捷达和富康，或者1.8L的桑塔纳，在20年前在国内是主力三大神车，但因为排量税的划分是从整数和0.5这个半整数开始计算的，1.5L或以下的4缸发动机有点憋屈，所以大部分四缸发动机也就向2.0L和2.5L这两个“坎儿”上去发展了。同理，3.0L的六缸发动机，在欧系车里也就基本上被统一了。所以，这个0.5L的设计选择，应该是应对政府对排量严格限制而被动迎合的结果，非要说是什么德国工程师的研究，未免有点玄幻。
海淘车在售欧系车，就是这样的情况，3.0L的6缸为主，至于有没有超过3.0的或不到3.0的欧系6缸发动机的车型在售呢？欧洲车厂都不是傻子，才不生产那样的产品呢！