鲁达 这并不是我们用新一代奔驰S级轿车来做文章，作为奔驰家族乃至整个汽车行业的标杆，S级轿车一直是身为汽车发明者的梅赛德斯奔驰手下最为优秀的作品，自然也受到了每一位成功人士的追求。换句话说，奔驰S级就也一名成功人士必备的标签。单凭这一点，就值得我们用S级的产品多做些文章，不是吗？
从产品本身而言，大型豪华轿车的每一次升级换代都意味着技术和配置的全面升级，这一代奔驰S级也不例外。此前，我的同事也是奔驰车主的梁子辰已经对那台他心仪已久的新一代S450L 4MATIC进行了详细的测评(点击白圭无玷 测梅赛德斯-奔驰S 450 L 4MATIC或点击下图阅读)。而今天，我则接过了以后轮驱动的S450L的车钥匙。尽管价格相差了9万元，但在配置上，二者却没有明显差异。因此，我更关心的是两台车的性能差异。
动力系统方面，S450L依旧搭载了最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm的3.0L V6双涡轮增压发动机，传动系统与之匹配的仍是奔驰自家研发的9G-TRONIC 9速自动变速箱。而带有空气悬挂系统的前后双叉臂式四轮独立悬挂也是S级绝佳舒适性的保障。
相比于S450L 4MATIC，缺少了四驱系统傍身意味着这台S450L在性能测试中的表现更趋近于一台原始的大马力后驱车。关闭车身稳定系统，将起步转速提升至3000rpm以上，500Nm的扭矩输出同样可以轻而易举的将275宽度的后轮化为烟雾。因此，对于后轮驱动的S450L而言，合理控制起步转速才是取得理想加速成绩的首要条件。
经过几番尝试，我用2000rpm的弹射起步转速为S450L取得了5.82秒的实测0-100km/h最快加速时间，这与官方公布的5.8s加速成绩基本一致。当然这样的成绩也与来自德国同乡的竞争对手（A8L 55TFSI为5.7s而宝马740Li为5.6s，值得一提的是奥迪A8L全系均为四驱车型）继续保持在同一水平线，同时也与4MATIC四驱版车型实测5.74s的百公里加速时间相差无几。
3.0T V6双涡轮增压发动机的动力输出有着如同大排量自然吸气发动机一般的饱满和畅快，高转速下的运转稳定性良好，同时9速自动变速箱也用精准迅速的齿轮切换为整车提供了足够高的传动效率。
当然，超过2t的整备质量也为这台S450L制造了难以轻松克服的运动惯性，但100km/h时速下的一脚全力刹车却能让驾驶者感到分外安心。强大、均匀、线性的制动力只用37.64m的距离就能让S450L从100km/h的高速行驶状态回归静止，而固特异御乘Efficient Grip系列轮胎不仅静音效果出众，制动性能也值得肯定。
悬挂系统具有十分良好的支撑性，让S450L在全力刹车时的车身姿态仍可维持稳健。ABS系统的介入并不突兀，脚感扎实的刹车踏板，对于回馈力度的拿捏也是恰到好处。
带有空气悬挂系统的前后双叉臂式四轮独立悬挂在运动模式下对于车身侧倾的抑制同样理想，应该说，除了无可争议的驾乘舒适性，能够让S450L在激烈驾驶过程中获得足够的稳定性依然是S级作为家族旗舰轿车的本能。
作为一台大马力后驱车，完全关闭车身稳定系统意味着当后轮突破了抓地极限之后，你仍需要通过自己娴熟的控车技巧来挽救S450L侧向滑动的车尾。尽管整车轴距达到了3165mm，但底盘出色的动态平衡依旧让车辆在快速的重心转移过程中表现得从容可控。
2享受驾驶为豪华代言
没人会质疑一台奔驰S级在乘坐舒适性上与生俱来的莫大吸引力，但对于身处在方向盘后方的我而言，尽管要时刻保持优雅的驾驶姿态和充分的专注度，这台“移动行宫”的驾驶体验却仍然让我感到放松和舒心。
身为D级车，S450L令人轻松愉悦且心无杂念的的驾驶体验是不言而喻的。当然，即便是一向以操控见长的宝马，在这个级别的车型（7系）上也难以给予你多余的驾驶激情。可如果真的拿宝马7系和奥迪A8来做比较，我仍会坚持认为奔驰S级的驾乘舒适性能够拔得头筹。
也正是凭借着这份惬意的舒适，在和S450L相处的几天中，我生平第一次在拥挤的晚高峰车流中毫无怨言的享受着驾驶带来的悠然自得。灵活但绝不过分突兀的油门响应让S450L在起步时的动力输出表现得自然流畅，只要轻柔的对待油门，车辆便能安稳的从静止加速到理想车速，这显然是一台奔驰S级应有的气定神闲。
而3.0T发动机在1800rpm即可迸发出的500Nm的最大扭矩，不仅为车辆提供了良好的低转速扭力，更能让你在深踩油门的瞬间获得应有的自信。除了气场，S450L气吞山河的气力也是无可争议。
需知作为家族旗舰，奔驰S级的动力过剩也是在所难免。而能够将如此丰沛的动力储备梳理的均匀流畅，9G-TRONIC 9速自动变速箱可谓居功至伟。相比于上一代车型的7G-TRONIC，现款奔驰S级所匹配的9G-TRONIC变速箱不仅可以承受更大的扭矩输出，更重要的是，更小的体积和重量以及齿比范围的增大还显著改善了与发动机匹配后的燃油经济性。
在舒适和节能模式下，当我匀速加速至80km/h的巡航时速时，变速箱能够快速攀升至第8个挡位并将发动机转速压制在1200rpm。而时刻保持经济转速的节油效果也是显而易见的。
此时，如果立即切换为运动模式，优化了换挡速度和平顺性的9G-TRONIC变速箱能够立即降下两挡从而使发动机转速提升至最大扭矩的输出区间（1800rpm），以备驾驶者随时调用发动机500Nm的强大扭矩。积极的升降挡逻辑对驾驶者的意图判断极为准确，除了低速行驶时轻微的换挡顿挫感，整套动力总成的协作运转都堪称美妙。
当然手握5.82秒的加速成绩，我却仍然没有要在城市路况中大展身手的冲动，我相信即使换做刘易斯·汉密尔顿也会选择将这台S450L驾驶得稳若泰山。一来豪华典雅的内饰氛围会降低你追求速度的欲望，二来莽撞的驾驶风格也破坏了S级一脉相承的优雅格调。
标准模式下，采用电动助力转向系统的方向盘不仅手感轻盈，同时随速可变转向比也使驾驶者在泊车和掉头时获得了相对轻松的驾驶操作。
虽然是在驾驶席，但S级的舒适仍然可以充分感动到你。以提升质感为导向的底盘调校在日常驾驶时充分隔绝了来自路面的颠簸震动，车厢内的各个角落都有着如同豪华休息室般的宁静舒适。并且即使是为了满足卓越的行驶品质，韧性十足的悬挂系统也没有牺牲车辆的操控灵活性及行驶稳定性，在高速过弯时，车身的侧向支撑仍然让驾驶者感到安心。
点评：事实证明，作为一台性能卓越的大型豪华轿车，以豪华和舒适性见长的奔驰S级不仅善于讨好后排乘坐者，同时与驾驶者亲密友好的交流方式也能让人们对它的前排主驾驶席位产生足够的憧憬。只不过相比于宝马和奥迪，奔驰依旧乐于深藏锋芒。对于来自德国的三驾马车而言，或许最新完成换代的一位总能在性能表现上稍稍取得微弱的领先，但作为奔驰S级，豪华和典雅的内在气质始终是其立于不败之地的内在核心竞争力。
3测试车型图片赏析