鲁达 三幅方向盘的造型类似于全新的思域造型设计，并且新车全新标配的定速巡航按键放置于方向盘上，但方向盘的角度似乎有些大。
高配置的方向盘的功能键也与全新的思域相同，并且位于两侧的音量调节以及HUD显示支持滑动操作，使用起来非常容易上手。
新一代CRV装上了与思域一样的液晶仪表盘，汽油型上方显示的是转速，混合的版本显示的是动力输出的能量流。
高配车型采用了一块7英寸触摸液晶显示屏，并且稍稍有一些悬浮式设计。
中控屏下方设计为空调控制区，并且高配车型还涉及有座椅加热，只有空调区并没有独立的显示屏，使用起来稍有不变。内饰中最为熟悉的无疑是这个换挡杆的位置了，类似于悬浮式的设计师CRV多年的传承，另外混动版为按键式退档。
中央扶手的位置设计的比较有新意，扶手的盖板可以通过四种不同的位置来营造四种储物空间，使用起来非常便利并且十分灵活。
新一代CR-V加入了全景天窗，虽然拥有了更好的采光效果，但是其在同级别车型中的尺寸并不占优势。
全新一代的CR-V对车门的储物格也进行了相应的升级，与老款车型相比新车门板内部空间更大，布局也更合理。
两款车型在后备箱改版下方的布局也是略有不同，混动版车型由于电池的加入占据了一定空间所以无法容纳备胎，好在配备了补胎工具。
新车还配备了Honda CONNEECT车载互联系统，而屏幕左侧按键以及屏幕整体的流畅度还有明显的提升空间。
全新一代CRV除了蓝牙、导航、收音机、全景摄像头之外，还可以下载独立应用来满足使用者的需求。
新车还在两种动力的顶配车型上增加了抬头显示功能，显示效果非常清晰，另外其还支持上下调节以及多种显示模式。高配车型还提供了全景影像以及LWC盲点系统显示，实际驾驶中可以带来不错的显示效果。
另外在安全性配置上除了胎压监测、上坡辅助、前排气囊等全系标配的配置外，高配车型增加了安全超感系统。
车子总体来说是非常不错的，如果不是之前的"油气门"事件影响，相信本田CR-V可以在中国的销售量是非常不错的。
新一代CR-V为后排乘客提供了排风出口、两个USB充电口以及手动遮阳帘，总的来说表现还算不错。
值得肯定的事顶配车型的后排扶手上配置了多功能按键以及显示屏，可对音量、电源以及后排遮阳帘进行操作。空间方面身高为190CM的体验者调整好坐姿后，此时得头部空间约为，在同级别车型中表现尚可。
保持前排不动，同一体验者来到后排，此事的头部空间约为四指，腿部空间为两拳，并且后排座椅靠背支持角度调节。
全新一代CR-V使用一台1.5T涡轮增压发动机以及一台混合动力发动机替换现款的2.0L以及2.4L自然吸气发动机。
变速箱方面与汽油机所搭配的变速箱为CVT变速箱以及6速手动变速箱，混合动力车型则使用E-CVT变速箱。
实际驾驶中，这套动力总成对于CRV来说绝对够用，但并不会让驾驶员有任何激烈驾驶的想法。
相比1.5T的动力，T-MMD的混合动力系统的发动机的动力输出更加平顺。
1.5T车型的刹车调校非常的灵敏，只要你脚下的力度重一点就会非常容易点头，这样的设计非常影响整车的行驶舒适度。
变速箱部分两款车型分别CVT变速箱以及E-CVT两种变速箱，在变速箱的调校上两款车型的区别不大，都是偏舒适性的取向。
转向系统两款车相同都是一歌偏舒适的设定，另外想必老款车型来说新车的转向灵敏度更好，可以在高速上并线时获得更好的反映。
路面上细小的震动完全不会传入车内，对于较大的冲击也有一歌不错的缓冲，但是在玩岛内他或许不会给你十足的信心。
虽然新一代CR-V的隔音效果下了很大功夫，行驶中的噪音确实得到了改善，但是他依旧是一辆本田。
车子总体来说是非常不错的，如果不是之前的"油气门"事件影响，相信本田CR-V可以在中国的销售量是非常不错的。相信大家也有自己的见解，以上为本期的全部测评。