鲁达 小型SUV是近年来增长最快，最为火爆的一个新兴市常一连串的合资小型SUV接踵而至，本田缤智则是去年最大的赢家，自从它上市以来，就坐稳了销量第一的宝座。当然，不要误会，今天的主角不是它，但跟它撇不开关系。今天我们要介绍的正是缤智的兄弟车型来自东本的XR-V。
本田XR-V仅有1.8L一种排量共3款车型，官方指导价13.98万元16.28万元。此次我们试驾的是本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版，也就是顶配车型，售价16.28万元。
●新车介绍
XR-V一眼看上去相当帅气，相比于兄弟缤智，则多了份成熟稳重。细节上类似黑色护板、钢琴烤漆材质的运用诠释着它对时尚的不同理解。至少我相信大部分年轻人对于这样的外形设计没有太大的抵抗力。
XR-V和缤智侧面轮廓相似度极高，只是腰线有所区别。B柱之后这种下滑式的设计在XR-V上继续使用。XR-V前半身比较趋于方正的造型，而车顶的这种下滑式圆弧稍显突兀，和前半身有些不搭，我个人还是不太喜欢这样的设计。当然，受限于尺寸，这样的设计也无可厚非。
XR-V内饰有很多亮点，首先这种极简的风格就足够吸引大部分人，操作台部分基本都是触控按键，比较新潮。另外，中控底盘采用悬空设计，也预留了很大一部分储物空间，讨人喜欢。
XR-V上的多媒体系统没有什么亮点，本田旗下车型基本都是这套多媒体系统，系统分为电话、信息、音响、设置4个大模块，支持倒车影像，缺失导航功能，非常容易上手。
身高170cm体验者在XR-V前排得到1拳3指的头部空间，这是个非常不错的成绩，同级别名列前茅。XR-V后排车顶采用了凹陷设计，这是一种非常讨巧的方法，后排2拳的头部空间正是说明了这一点。在腿部空间上，XR-V交出了2拳半的成绩，整体的空间表现让人惊喜。
●试驾体验
XR-V搭载与缤智相同1.8L自然吸气发动机，亮点技术是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kw/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm。传动部分匹配CVT无级变速器，可以模拟7挡。此外，XR-V还提供1.5升车型，近期也会正式销售。
试驾的这台顶配XR-V非常容易上手，给人的感觉相当轻快，动力输出线性直接，在城市里驾驶绰绰有余，油门踏板的响应也是恰到好处，灵敏又不会窜车，这一点让人比较喜欢。
CVT变速箱配合发动机积极输出动力，由于CVT变速箱特性，整体区间的动力输出尽管让你感到很轻快，但不会有太大的激情。正常驾驶情况下，这台CRV变速箱将发动机转速维持在2000rpm以下，很好的为节油作出贡献。此外，它的平顺性相当好，不会让驾乘者感受到任何换挡顿挫。
XR-V使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，底盘的大方向还是偏于舒适。在前排驾驶它的时候，它对路面的过滤尽管不算完美，但也算预期。之后，我也特地的来到后排试乘了一下，底盘可谓又是另一番景象，对于小坑洼路面，似乎它仅仅起了个细微的弱化作用，对于稍大一些的坑洼路面，它的弹跳又比较厉害，甚至有些板车的感觉。对于城市化的XR-V来说，后悬架调校的再偏软一些似乎才是个更好的选择，否则在一些坑洼路面，你必须要减速慢行了。
本田车对于噪音的抑制一直不算理想，再XR-V上也有所表现，不同的是，它的风燥和胎噪表现的明显，时速仅在80Km/H时，这两项已经很明显了，有些讨厌人。它的转向力度中等偏轻，一些女孩子也容易操作。转向初段有些旷量，过了之后能算灵敏。
★全文总结：XR-V各项表现都非常不错，帅气的外形，同级别出色的乘坐空间，和缤智相同的动力总成这些都是它的优势所在。当然，它还有些不足的地方，比如说偏硬的后悬架，行车过程中的噪音也有待提高。