鲁达 哥瑞是东风本田入门级紧凑型轿车，售价7.98-11.98万元。在同级市场上，哥瑞的竞争优势在于造型、车内空间和油耗。
东风本田哥瑞是广汽本田锋范的同平台车型，号称专为中国市场打造，在外观上融入了一些符合中国国情的想法。相比锋范，哥瑞显得年轻、更加有活力。他有更大面积的进气格栅，带有本田标志的飞翼式格栅条改为黑色钢琴烤漆涂装，前大灯的细节也有变化。经此改变后，哥瑞的前脸更加协调，也显得更时尚。尾灯造型让我们想起了本田另一款车型凌派，尾灯面积较大，配合其他细节让车尾看起来有一定的运动感。在同级车型里，哥瑞的造型显得高调，有个性。内饰方面，哥瑞保持了锋范的整体风貌，仅在细节部分有些调整。各功能键用着顺手，人机工程设计不错，三幅式仪表盘和中央大屏幕是比较吸引眼球的地方。
哥瑞长宽高尺寸分别是4495、1705、1477毫米，轴距2600毫米。与锋范相比，车身长度增加了45毫米，宽度加大了10毫米，高度和轴距没有变化。不过本田一向在车内空间利用率上有良好的表现，哥瑞也不例外，在同级中空间方面还是表现不俗。车内储物空间还算丰富，储物盒的容积虽不算大，但位置设计很人性化。后备厢有536升，在同级中表现不错，不过后排座椅不能放倒让他在空间扩展方面受到限制。
哥瑞搭载了一台 “地球梦科技”1.5升缸内直喷发动机，最大功率为131马力，最大扭矩则155牛米，变速器有两种，5速手动和CVT变速器。虽然叫“地球梦科技”，但这台发动机除了缸内直喷外，我们并没有发现其他值得一提的东西，其动力输出指标也很标准，没有惊艳。CVT变速器既照顾到了经济性又兼顾舒适性，是哥瑞的主力变速器，手动挡只有一款最低配车型。这款CVT变速器带运动和低速模式，运动模式好理解，低速模式有点画蛇添足，一般人不太了解，也很少有厂家采用该模式了。哥瑞的百公里综合油耗在5.4-5.6升之间，在紧凑级阵营里还是相当省油。
哥瑞全系标配双安全气囊、手动空调、行车电脑等。高配车型有4气囊、动态车身稳定系统、上坡辅助、电动天窗。顶配车型6气囊、有自动空调、一键启动、倒车影像、中央彩色大屏、蓝牙、真皮座椅、多功能方向盘。总的来说，哥瑞的配置清单并不算丰富，标配数量更是可怜。不过，要是综合考虑他的定位和售价，这样的配置水平可以接受。
哥瑞的出现拉低了东风本田在紧凑级市场的售价，并带给消费者一个全新的选择。他的售价区间已经进入自主阵营传统势力范围，也对更小级别车型形成打压。
哥瑞发动机提供的推背感十分有限，但满足日常使用不成问题。正常工况下，哥瑞易于驾驶，在城市中穿行灵活自如。高速路段，急加速也会有不错的回馈，但急加速的声浪有些恼人。哥瑞整车在隔音降噪方面做得一般，但由于采用了CVT变速器，正常情况下发动机转速一般较低，车内噪音还可以接受。大脚油门情况下，哥瑞低成本车型的本质还是暴露出来。哥瑞的整体驾驶感并无多少激情，但日常行驶的油耗还是让你有点小惊喜。当然，哥瑞有S挡选项，在速比掌控上比D挡模式激进些。电子助力的方向盘力度恰当，转向也比较直接。悬架调校偏向舒适，一般路面颠簸能够很好地被吸收。只是在弯道上，悬挂对车身的支撑就略显不足了，同时起伏路面悬架对车身的把控能力也不是特别充分。当然，对于一款经济型轿车，底盘只能偏向一个方向调校，不能兼得。