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〔本田奥德赛后视镜怎么打开〕本田奥德赛后视镜拆解…

MPV车型以其丰富的实用性和空间的高利用率,正在逐渐被中国消费者所认可,这也是发展很快的一个市场,也正因此这类宜商宜家的车型的市场竞争也变得越来越激烈。而奥德赛从2002年国内上市以来已经走过12个年头4代车型,如今迎来了全面的升级。到底新车带来了哪些变化?我们通过实拍来体验一下。

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外观:回归真正MPV风格

新奥德赛的变化可以用脱胎换骨形容,跟现款几乎看不到一点联系,整体有了大幅变革,前脸采用了本田最新的家族式设计,前脸轮廓很饱满,宽大的车头,显得大气不少,要说现款还带有一点家用车的时尚和小巧,新款车型俨然已经偏向了商务风格。

前脸多层次的镀铬进气格栅营造出阳刚气息,使得车头造型显得较为霸气,我想国内消费者都会接受的。

大灯造型锐利霸气,实拍的顶配的至尊版车型配备了LED大灯,远光灯为卤素发光源,同时它还带有LED日间行车灯。

侧面轮廓也看不到家轿车常见的明显腰线,取而代之的是圆润的腰身和平直的车顶,为最大化利用车内空间创造条件,外观的时尚感已经向实用性让步,造型更接近商用MPV的风格,而从大灯处贯穿车侧的镀铬饰条十分亮眼。

新奥德赛的长宽高分别为4830/1805/1695mm,轴距为2900mm,相对于现款奥德赛,(4810/1802/1570mm,轴距为2830mm)在各指标上都有所提升,不过对比最大的竞争对手别克GL8来说还是有点差距。

而全新的电动滑门设计,则让它真正回归MPV阵营。电动滑门除了车内开启外,用智能钥匙也可以开启,开启和关闭速度还比较快。

尾部沉稳厚重,看不到旧款的影子,造型略夸张的尾翼,左右尾灯通过透明饰条连接在一起,拉宽了整体视觉感,内刻有ODYSSEY字样,隐藏的排气管也让它看起来更加低调。

尾灯造型硕大醒目,左右对称形成一体,狭长的LED尾灯配上导光带点亮后效果十分出色。

锋刃式回旋轮毂是新奥德赛的亮点,造型很犀利,但是亮面和黑漆的搭配确实有些汽配城风格,此外其他车款还配备五辐造型轮毂,轮胎尺寸共有两种215/60 R16(舒适版)、215/55 R17(舒适版以上车型配备)。

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内饰:科技感实用性兼顾

内饰风格完全改变,采用深浅两种规格,中控台采用了上、下两层设计,简洁美观,深色桃木装饰配搭镀铬装饰条既突出了高档,又显商务范。

真皮方向盘可以说是和新雅阁如出一辙,标准的本田风格,无论是样式和大小都一样,另外集成了多功能按键操作起来很方便。

实拍的顶配车型没有采用本田家族车型的DA智能屏(其他4款车型均配备),而是采用常规的多媒体主机,按键还经过汉化,触控反应灵敏。集成了导航、倒车影像、HDMI高清输入等功能,而高配车型还配备了360度全景影像监控。

全车共配备了4颗摄像头(车头/车尾/两侧后视镜),通过灯光拨杆上的按钮就可以可以进入全景影像模式,驾驶者还可以通过屏幕上方的三个按钮查看不同角度的情况。新奥德赛尽可能的将内饰的实体按键减到最少,整体的触控灵敏,但是就盲操作来说的话,还是实体按键来的实用。

新奥德赛配备了日系车难得一见的四门一键升降车窗,这点作为MPV来说比较重要。此外全系并没有采用全景天窗,还是略微可惜,无法让后排乘客带来更好的享受,不过后排配备了多媒体娱乐系统和独立空调算是很好的弥补。

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空间(一):多变灵活

说玩空间日系车个个都是高手,而要说玩的淋漓尽致那本田当之无愧是第一,新奥德赛比起上一代增加的70mm,另外更为夸张的是车身加高了125mm,所以到底表现如何?我们下面接着看。

新奥德赛的座椅采用米色和黑色配色,材质分为真皮包裹和绒布,填充的较为厚实,细节处理十分细腻,更重要一点特意做成了褶皱的效果,看起来更显档次营造出沙发的感觉。

乘坐感受则较为舒适,带有8向电动调节,不过取消了腰部支撑调节有些可惜,而主副驾驶都配有扶手,且带有三个角度可调。图中的体验者身高为173cm,前排在调整好座椅正常的坐姿下,头部大约有一拳余量的距离,表现很不错。

第二排是航空座椅是新奥德赛的杀招,很好很强大,夸张点说就是头等舱的享受了,其可调范围及舒适度也是同级别中少有的,不仅配有滑轨可将腿部空间提升,还带有腿部支撑以及靠背角度调节,充分满足不同身形的乘客的需求,但这也带来令人比较烦恼的是调节按钮非常多,需要一段时间来适应。

此外在实拍体验第二排的时候发现两个问题是,地板的不平整,主要原因是备胎被放置在下方;还有一个就是脚托偏短,当然这在以后的试驾中我们将再深度体验一番。

后排还设计了很多人性化配置,例如后排踏板台阶很低,让乘客上下车更方便;此外除了隐私玻璃,还配备了手动遮阳帘;第三排乘客通过前排座椅后方的拉手开关就是轻松滑动座椅。

新奥德赛前排的储物空间空间还是非常丰富的,尤其是中控下方的可调节储物格具备较高创意的设计,存放的物品也比较多,而二、三排的储物空间就显得有些少,仅有5处储物格,对于出行人数较多时候有些捉襟见肘。

空间(二):多变灵活

国内大多数7座车的第三排座椅都比较一般(尤其是7座SUV更是打酱油的),实拍体验下来,第三排座椅的舒适性和空间表现也同样不错,同时乘坐三个人完全没有问题,座椅材质也与前面保持一致,在第二排调整好正常坐姿位置后,第三排座椅的腿部空间接近两拳。另外座椅的背靠还是调节,唯一不足就可能是头枕调节后离后窗太近了,有些安全隐忧。

第三排除了乘坐之外,本田还将它发挥出另外一个优势,就是向后翻倒,在家庭外出游玩或者约上朋友一块郊游时候可以充当临时座椅,碉堡了有没有?

新奥德赛采用较低的后备箱门设计,而整体开合度也较大,方便取放物品,而在第三排放倒后可以形成一个很平整的储物空间,美中不足的是没有配备电动尾门。

常规后备箱的容积比较一般,但是由于备胎前置,底部腾出不少空间,让整体的深度可以满足日常使用。新奥德赛取消了老款的座椅电动折叠功能,不过好在第三排座椅的放倒不会那么费力,设计操作起来非常方便。

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动力:配置与新雅阁相同

新奥德赛仅有单一排量的发动机,搭载了与新雅阁一样的最新Earth Dream(地球梦)2.4L缸内直喷发动机,最大功率为137kW(186PS)、最大扭矩为243Nm,数据相比现款的发动机有了小幅度提高,但对一款大车来说,这样的账面数据有些一般,而驾驶方面我们就留待以后试驾中再给大家做介绍。

变速箱方面则有CVT无极变速取代了原来的5AT变速箱,更平稳节油性更强是它更换CVT的初衷。

底盘悬架与老款车型不同,由前后双横臂改为了前麦弗逊,后悬架变为了扭力梁结构,扭力梁悬挂节省更少的空间占有率为第三排的完全隐藏提供了保障。

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能否在MPV市场中一枝独秀?

之前我在写另外一台MPV的车型时候说到未来七座MPV会是未来几年增长最快的细分领域,显然新奥德赛带来不仅仅是脱胎换骨的变化,更主要的是显示了其往商务方面的市场靠拢,想在这块更大的商务MPV领域上分一杯羹,而从实拍体验中可以得出,虽然在尺寸上方面还是和主要竞争对手有差别,但良好的空间利用率和丰富的实用配置也能在一定程度上可以弥补,可以说新奥德赛变得更加全面,而能否取得成功?我们只能静待它上市后的表现。

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责任编辑: 鲁达

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