鲁达 海南的气温似乎没有想象中的那么炎热，作为此次东本UR-V的试驾场地，这还是挺让人开心的事。作为一名评测编辑的我，本应该尽可能抓紧时间去掌控UR-V的方向盘，而此时此刻，我却经不住来自UR-V的诱惑，懒散地坐在它的后排，看看窗外的美景，享受着超大后排空间以及三区空调带来的丝丝凉意。
●外形解析
东本UR-V定位中型SUV，它跟冠道是孪生兄弟，就像东本的XR-V和广本缤智的关系一样，本质上没有区别，只是外形细节以及配备的区分罢了。而当其它品牌的中型SUV都追着“二胎政策”的口号推出7座车型时，UR-V偏偏说不！与其推出“假7座”，不如来个“大5座”，我想这就是UR-V和冠道一样的初衷吧。
UR-V整个外形轮廓跟冠道基本一致，对于它的第一印象，并不会觉得特别的威武高大，而是一种饱满壮实之感。前脸和冠道有所不同，它的细节设计要为个性化一些，包括前脸有些大嘴式样的格栅以及后文会提到的贯穿式尾灯。
UR-V的特别之处不仅在于它另类的只推5座，外形也是其亮点之一，这一点从侧面展露无疑。一来它的尺寸已经算的上主流中级SUV水平，车长已经超过4800mm,车侧给人的感觉完全不像汉兰达、锐界那样修长，而是更为协调饱满，这一点我倒是挺喜欢的。另外，它尾部这种类似溜背式的造型确实也很特别，至少没有几个厂家敢这么做。
| 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 本田UR-V | 4828 | 1942 | 1675 | 2820 |
| 本田冠道 | 4816 | 1942 | 1669 | 2820 |
| 丰田汉兰达 | 4855 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 福特锐界 | 4878 | 1925 | 1734 | 2850 |
| 中国汽车消费网制表 |
如果你先从正前方开始打量这台UR-V之后，再去观察其后方，肯定会让觉得诧异。主要是可能完全想不到前后的画风转变得这么快。当然是惊喜惊吓不好说，这个看各自审美了。这必然会成为UR-V日后最具争议的地方，有人或许会因为这个溜背式设计而爱上它，而自然有人会因此而一票否决它。
●内饰解析
UR-V中控和冠道造型基本一致，内饰提供黑色/棕色/浅色三种色彩搭配。我个人还是倾向于棕色内饰，这种配色能进一步提升内饰的豪华氛围。用料上，UR-V在同级在算个主流水平，和绝大多数对手一样，中控采用大量的搪塑工艺，稍好点的是加入了缝线营造出一种真皮的效果。不过得益于出色的中控设计，它所带来的内饰这种视觉效果毫不夸张说绝对是同级的NO.1。闲暇之余我在想，与其说UR-V在内饰做得多好，倒不如说对手太差，想想看，锐界、汉兰达、途观L等一大票SUV，有几个内饰做得好的呢？
8英寸多媒体大屏分辨率不错，触控流畅度也挺好。硬件上亮点是屏幕带有5种角度调节，可有效避免太阳直射产生反光看不清楚的情况，软件上亮点则配有Honda Connect功能。
●空间解析
身高175cm体验者在冠道前排，头部可以得到1拳3指的空间，这前排表现属于同级中等水平吧！给予我好感的是前排扶手，面积很大，位置合适，而且这种与操作台连为一体的设计会大大提升车内档次感。
很明显，UR-V将重点都放在了后排，这也是全车最大的亮点。后排头部空间1拳，腿部空间接近3拳半，腿部空间简直大得“变态”。如果说越级表现还真不算夸它，纵观整个SUV界，能和其空间相当的除了兄弟冠道还真没有几个。对于多数人而言，7座并非刚需，5座受众群体基数更大，与其讨好一小部分人，倒不如让更多的人得到更好的享受。
除了超大的后排空间让人称道以外，还有一些为后排“打辅助”的同样让人欣喜，比如说后排中央地板没有任何凸起，而且空间充裕；比如说后门可90度开启，方便乘客上下车；比如说顶配车型配有的后排遮阳帘以及后排控制台等等。
后排座椅保持了和前排一样的水准，座椅本身的舒适性很高。不过有些遗憾的是，我觉得靠背倾斜角度有些大，而且UR-V坐姿不算高，所以多少有点“窝”在里面的感觉。如果后排座椅靠背可调这事也就解决了，可惜它并不具备后排座椅靠背调节，而且座椅也不可前后移动，唉......
后备箱容积满足家用没有任何问题，尽可能后移的溜背式设计没有影响到后排的头部空间，但对于后备箱高度有一定影响。后排座椅可4/6放倒，放倒后和后备箱有一定高度差。尾门采用电动开启方式，提升B格。
●2.0T试驾感受
试驾的这台2.0T动力跟冠道完全一致，最大功率200kW(272Ps)/6500rpm;最大扭矩370N·m/2250-4500rpm,数据上很是显眼。传动部分匹配来自采埃孚的9速自动变速箱。同时2.0T车型还配备了适时四驱系统，而1.5T车型并未提供四驱车型。
2.0T发动机低扭矩表现不错，油门响应稍偏灵敏，但不会过于神经质，起步过程还是较为从容的一种状态。整体的驾驶风格处于汉兰达和锐界之间的一种表现，既不会像前者那样太过于轻松灵活，又不会像后者那样感觉过于沉稳厚重。
动力表现不会让你觉得太过于暴躁，但能明显感知它有很强的动力储备，急加速时这种推背感还是非常明显，并且持续力很强。即便是在120km/h,它仍有很强的再加速能力。此外它还配有换挡拨片，可以D挡模式下随时介入，一定程度上增加可玩性。
这台9AT变速箱可以给个80分，平顺性得以保证，只要深踩点油门，它降挡还算迅速。我们在手动模式下，120km/h接近巡航状态时的转速仅为1700rpm左右，保证了燃油经济性。不过升挡有些不太积极，正常驾驶在接近2500rpm才会完成升挡动作。
2.0T车型带有运动模式以及全时自适应减震系统，理论上运动模式下悬架也会发生变化，更加注重运动化取向。不过可能由于试驾路况比较好，这个感受到不明显。而更多的是变速箱逻辑以及声音上的差别。声音上的差别主要是急加速或者高转速情况下，运动模式下发动机要更为浑厚悦耳。
UR-V使用了前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘是典型舒适化调校，表现真的挺让人惊喜。首先它的舒适性很棒，对于路面细小障碍物过滤很彻底。而更难得是底盘带来一定厚重感，并不像以往常规日系车带来那种单薄的感受。总的来说，底盘表现出很强的质感或者说高级感。方向盘几乎没有任何虚位，转向力度适中。
●1.5T车型简介及试驾感受
1.5T和2.0T车型差别很小，更多的只是配置上的差异。外形差异仅在于三处细节：1.1.5T没有车顶行李架2.轮毂样式有所区别3.尾标不同。三处外形差异其实都很小，可以说基本没有变化，这样做似乎更多地照顾了1.5T车主的面子。
由于前文静态部分我们实拍的是2.0T次顶配车型，它的整体配置和实拍的这台1.5T顶配车型差别不大。而2.0T顶配车型配置相当出彩，比如自适应巡航、全景影像、抬头显示、车道保持系统、座椅记忆、腰部支撑、后排遮阳帘、后排屏幕控制、自适应大灯等都是2.0T顶配车型独有的，换句话说，这都是1.5T车型没有的配置。
1.5T+CVT的这套动力总成我们并不陌生，除了兄弟冠道，思域上同样也搭载这套动力系统。这个组合当时在思域身上7秒出头破百，已经让人刮目相看。相比于思域，UR-V上的1.5T在数据上还要更好看。
1.5T车型其实驾驶风格和2.0T并没有太大区别，尤其是起步前期这个过程，差异很小。整体动力输出要更为绵柔一些，但不会觉得“肉”，家用的话我觉得够了，当时试驾车里有4个成年人并且开着空调，在国内时速允许的范围内，也没有出现动力不足的情况，所以这一点可以放心。
1.5T车型在平顺性方面的表现其实还要优于2.0T车型，当然这少不了CVT变速箱的功劳。只是这台1.5T发动机加速时噪音有些明显，影响了一定的行车品质。如果经常市区驾驶，不妨首选这台1.5T车型。
★全文总结：抛开兄弟冠道不说，这台UR-V在同级确实有很多独到之处，类似溜背式的造型，5座所带来的超大后排空间，内饰所呈现的这种高档感以及底盘所带来的这种高级感，至少同级来看都是“前无古人”的。用不走寻常路来形容UR-V，恰如其分。而这种“不走寻常路”也可以简单用两词概括：高级、舒适。