鲁达 导语：说到本田，除了“VTEC is the best”之外，i-MMD混动系统也成了本田的一大代名词。如今广汽本田锐·混动联盟已经构建完成，涵盖了轿车、SUV、MPV这三大家用车市场的雅阁锐·混动，凌派锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动，也为消费者提供了更全面更有品质的出行体验。这一次，趁着春色正好，广汽本田集结了锐·混动联盟的四款车型，来一场春日之行，也感受一下锐·混动联盟带来的出行体验。
笔者分配到的车型为凌派锐·混动，由于此前已经试驾体验过，因此本次笔者直接选择坐在了后排，为的就是好好地感受下后排的乘坐体验。
刚一上车，笔者就觉得凌派锐·混动的后排很“本田”。定位于紧凑型轿车的它，却拥有2730mm的轴距，这是超过了大多数紧凑型轿车的一个轴距表现（作为参考，市面上主流的车型——朗逸2688mm，轩逸2712mm，雷凌2700mm）。有了轴距基础，本田就更好发挥了。为啥呢，因为本田素有“空间魔术师”之称，非常善于打造车内空间，比如大家熟悉的飞度就是一个很好的例子，车看着小但是装的不少，实用性也很高。凌派锐·混动这台车也是一样，2730mm经过“MM理念”打造之后，呈现出的效果甚至让人有了一种轴距2800mm以上，B级车的感觉。
笔者176cm的身高，坐在后排，腿部空间是接近3拳，可以说是很宽裕了，值得一提的是，笔者和雅阁锐·混动的后排进行过对比，发现凌派锐·混动不输于、甚至还优于雅阁锐·混动。因此笔者的乘坐的姿势一路就很悠闲轻松，翘二郎腿和葛优瘫都不在话下。
值得一提的是，凌派锐·混动在后排中央还配置了一块小桌板式的扶手，放下后形成一个平面，可以放小物品之内的东西，实用性很高也很方便。
当然，后排体验笔者也是发现一些小不足，比如说车窗放下时不能全部收进去，1/5留在外面有些影响观感和体验；再一个就是中央地台还是有一定的凸起，从一定程度影响了中间乘客的乘坐感受，不过还好纵向空间较大，能够完全放下双脚。
有一说一，凌派锐·混动的后排乘坐空间真的可以说是非常宽敞的，尤其是纵向空间，在乘坐两个人的时候会很舒适；即使在乘坐第三个人的时候，中间座位地台虽然有凸起，但较大面积的放脚位置在短途乘坐时也并不会显得太难受。
接着再说下凌派锐·混动的动力和油耗，这是购买混动车型人群最关注的点。都知道凌派燃油车型搭载了一台三缸发动机，多多少少劝退了部分消费者，而对于混动车型来说，则没有这个担忧，因为凌派锐·混动采用一台1.5L 4缸发动机，最大功率109马力，最大扭矩134牛米，加上电机之后，系统综合功率可以达到113千瓦，因此零百加速成绩可以开到8.8s左右，比同级别混动车型快了不少（雷凌双擎1.8L：11.28s；卡罗拉双擎1.8L：11.9s ）。
在实际体验中，从启动阶段开始，能够明显感受到电机的响应还是非常快的，配合着发动机的工作，前半段的加速性能还是很猛的，在后段稍有减弱，但是并不乏力。总的来说，动力一项是不需要过多担心的，凌派锐·混动已经比大多数家用车要快了。
说到油耗，虽然本次活动还专门设置了节油赛，但是我们这一车人似乎没有刻意去通过一些“温柔”的操作来降低油耗，反正正常开就是了。从成都广汽本田三和店出发，一路向西到崇州，1.5h的长路段、包含了多种路况，驾驶线路涵盖低速、中速、高速等多路段。而一个来回下来，最终我们凌派锐·混动这台车的成绩为5.6L/100km，而这组另一台车还开到了4.7L/100km，不得不说，本田的i-MMD混动是真的挺省油的。
阿川评车
这一趟体验下来，笔者再一次领悟到了凌派锐·混动的实力，宽裕的乘坐空间，不错的动力输出，以及超低的油耗……皆是作为一台经济实用型家用车的必要条件。因此，如果要选择一台入门级混动轿车，笔者认为凌派锐·混动还是非常适合的。（文/Shen）