鲁达 最近一直都在留意家用车市场，尤其是竞争激烈的紧凑型级别。那么该级别的经典车型肯定非思域和卡罗拉莫属。然而曾经打着2.0动力+1.5油耗旗号的思域车系，却在自家小弟凌派的步步压迫下，逐步沦为了配角。
但本田似乎没打算让思域就这样沉沦下去，于是在九代思域的基础上推出了小改款，并且增加了令人惊喜的SI车型(尽管不是万众期待的TYPE-R车型)，而这次试驾的是2014款东风本田思域VTi。
运动基因的绽放
外观方面，思域保持一贯的运动特色，继承于上代思域的扁平型的前大灯设计，然后再将前格栅部分搭配U型镀铬饰条，整个前脸运动氛围更加浓重。
八代思域尾灯造型而车尾方面的改动幅度则相对大一些，尾部后备箱盖下缘增加了横向镀铬饰条，并且增加相应的刹车灯。但车尾的总体造型还是显得复杂，多少有点画蛇添足的感觉。从美学的接受程度来说，个人还是比较钟情于八代的车尾造型。
有意思的底盘设定
双横臂后悬架思域采用的是在该级别中少有的前后独立悬架的车型。前麦弗逊后双横臂，为车身的动态性能和舒适性铺垫好硬件基矗而底盘调教方面，本田也作了一些很有意思的设定。
比如说通过对后悬架的特殊调教，使车尾在行进中表现得比较活泼，尤其是在高速过急弯时会出现甩尾现象，产生转向过度的错觉。另外，当发动机转速提高后，即便是D档模式下，油门响应会变得非常灵敏，只是轻点油门，前方也会传来一阵发动机轰鸣声，咆哮式的声浪会让人感觉是在开大排量的性能车。
在乎省油多于性能的动力设计
思域搭载的是代号为R18Z2的1.8L带i-VTEC技术的发动机。虽则是服役多年的老兵，但在当今技术飞速发展的时代中，动力参数依然突出。起码同在日系同级1.8L发动机中，输出功率还是首屈一指的。这台发动机采用了成本低廉且维修方便的SOHC架构，加上自然吸气多点电喷的技术成熟设计，最大功率104kw(143Ps)，在4300转就可输出174NM的最大扭矩，在城市中走走停停的路况就最合适不过。只是变速箱配置不够厚道，国外车型已经采用CVT变速箱，而国内却依然沿用普通5AT自动变速箱，况且5AT变速箱更不利于油耗的降低。
在模拟日常通勤的使用情况时，动力表现基本属于够用的情况。打开ECON模式后，油门响应开始变得迟缓，倘若突然深踩油门的话，这个指令会被ECU直接无视，剩下的只是发动机把转速慢慢拉高。尤其是当车速超过60km/h之后想再加速超车，就显得更加力不从心，猛拍方向盘的心都有了。郁闷了一段路程后，索性关掉ecoN模式，深踩一脚油门，发动机先是犹豫了一下，之后转速迅速爬上6000转，伴随而来是发动机的轰鸣声。本以为车速会得到大幅提高，但车速表的指针慵懒姿态却在彻底让人失望，车子只是不慌不忙地从60km/h爬到80Km/h而已，所有加速的激情瞬间被抚平。这种深深的失落感，不得不让我重新考虑，思域到底还够不够运动。
不错的内饰和空间，不友善的多媒体系统
比起卡罗拉和轩逸，思域的内饰优势明显。运动化的全黑哑光内饰搭配，四个液晶屏营造出充满科技感的线条，加以同样哑光处理的银色饰条，质感氛围完全摆脱了廉价的气息，很难让人相信这只是一款十几万的车。
而后排方面，思域的后排空间比较充裕，只是头部空间窄了一些。而中央地台则会稍微突起一些，用来放脚问题不大，因此后排中间座椅不会是一个摆设。
而配套的原装的多媒体系统却让人很想给差评。首先它采用了全触摸控制，所以经常用到的音量大小调节按钮也是一个触摸按钮，但这个触摸按钮的识别率不高，经常按了没反应。当然，可以用方向盘上的+、-按钮调节音量，但操作起来很别扭。因为一般开车时很少碰方向盘上的多功能键。其次在收音机调频时，想要进行微调时，虚拟的方向键按钮只会变成选择预设的频道，而不是加减频率。唯有把车靠路边停下来，再专心致志地调出最爱听的FM 88.0。这里只能默默祈祷苹果的Car Play车载系统能赶快普及，这些车载多媒体系统的UI快要让我无法忍受了。
总结：思域尽管拥有运动风格十足的外观设计，但是从本身的定位来说，还是一台不错的通勤家用车，再附带一些驾驶乐趣。但这一切就够了吗？老实说，思域在动力组合方面确实应该再加大投入。虽然目前1.8L+5AT的动力在日常用车基本能应付得来，但是落后的技术(本田自己的地球梦都没用上)和新轩逸新卡罗拉对比起来，已经没什么优势。而且将一款车型一直小修小补下去也不是办法。期待本田推出在下一代思域时，能用上本田最新的1.5T的动力组合，走出思域应有的运动本色。