鲁达 去年9月上市的现款奔驰G级G350，和老款G500型号的核心差别是发动机从4.0T V8降成了2.0T，从而引起了巨大争议，情怀人士纷纷表示遗憾甚至是痛心疾首。
那么：
·2.0T的奔驰G350和4.0T的奔驰G500差别到底大不大？
·2.0T的大G值不值得你（加价）买？
·开着它你还有没有资格被叫“渣男”？
我们通过试驾寻找答案。
首先看外观，G招人喜欢最主要就是它这个造型，方正、坚毅、高大、钢铁之躯，极其经典。造型这点上，G350和G500那都是一样的，连正面奔驰LOGO也都是黑化的，和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外，这两个排量车型同线生产，都产于奥地利格拉茨工厂，这条生产线一直保持高度手动装配的传统，装配一台G级始终需要110+小时，所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子，很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸，然后尾标写的是“350”，几乎就这两个明显差别。所以，2.0T的大G在排面上一点不输，更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500，就只知道“你是有大G的”。
尤其是你邀请她上车那一瞬间，解锁和关门时随之出现“pia pia”迷人的两声！注意，这是奔驰G一个非常有魅力和仪式感的细节，它这个门拉开和关上的时候，发出的声响是明显的枪栓声，这种机械感的声音真的很让人上头——大多数人只知道方盒子造型和三把锁是大G的独特标签，实际上声学上的高级也是大G灵魂所在。
然后，这个声音不只是开关门时才有，你用遥控钥匙解锁和关锁的时候也有，比如说你走进停车场准备上车，恰好一个小姐姐路过你的大G，这时一解锁，“pia”，她肯定要看你的车啊，脑补下画面简直……
门把手的设计也有很意思，大G的门锁不是靠拉的，而是靠按压锁孔，也就是说没开过、坐过大G的人，凭习惯去拉那是打不开车门的，这就有点像武器，它有一点暗门子保险，是打造一种私有属性。对车主来讲，你必须得是我授权的“正牌女友”，才知道怎么坐上我的副驾驶，如果不是，那你想硬上我的车都不知道咋上。
大G的内饰很有风格，和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰，但大G的内饰是大面积皮革+金属，截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的，你在车内拍张照片发朋友圈，不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来，她们都“可懂车了”。
当然，从自己享受的角度来讲，坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的，视野特别好，姿态是高高在上的，你这个胳膊肘子，都是自然垂在门边上的。
中控区密密麻麻的按键，G的气质那就必须这样，千万不能用一块大屏代替，否则你脑补下画面那会不会很奇怪。第1、2、3把锁的按键在这一群按键里最核心的位置，这几个按键的功能是副驾上的小姐姐看不懂的，容易激发某种神秘感和崇拜感，就像大家看飞行员似的，为啥觉得飞行员比驾驶员厉害，不就是飞机按键多并且都看不懂么？
不过有一说一，大G的车机确实没有奔驰现款其它新车理想，因为屏不是触控的，也没有语音操控这些，是奔驰上一代的车机系统。其实在前几年时也没觉得这个系统难用，但你会发现一旦用习惯触屏后就再也回不去了。音响系统是柏林之声，功率不低，连上CarPlay听歌还是有不错的体验。
关于空间，大G的纵向空间确实不大，因为G级本质还是硬核越野车，所以对轴距比较克制，并且前后悬都非常短，以保证出色的通过性。我身高174cm，从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以，大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽，女友的闺蜜就要“委屈一下了”！那么，你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢？
现在我们出发，感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起，开上去是怎样的。这具引擎代号是M264，具有190千瓦（258匹马力）最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小，后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。
首先体验加速，第一感觉确实是少了些激情，有点平淡。以往开100多万元的奔驰，那冲起来都是气势磅礴的，何况这大G是硬核越野啊，居然没什么气势，第一时间心里不好接受。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统来给出的，而不是发动机本身的，缺少那种魅力。
然而适应半小时后，你会发现你还是很快就建立了新的认知。现在这台大G开上去的整体感觉是很城市的，很平和，和狂野粗犷不沾边了，其品质感和细腻感要比以往开的硬核越野都更城市、更高级一些。新动力下的大G很儒雅，动力容易掌控，驾驶也很轻松，所以如果你本就是属于“精致生活、都市生活”的人类，那对2.0T的大G会适应得非常快。
其它驾驶感受上，大G的视野很高，同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾，而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有，但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。
大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。
2.0T的大G还有什么好？很关键的一点是，油耗下降太明显了——官方油耗成绩从G500的百公里14.4L降到现在G350的10.7L。而实际驾驶时降幅还要更大，因为开G500这样的V8车型百公里油耗其实经常是能上20L的，动力强、车身重、惯性大，每次强力制动都要踩废掉不少油，哪怕是搭载V8发动机的轿车百公里油耗都经常会接近20L。所以2.0T的G350日常成本将大幅下降。或许你会问，难道有钱人还会在乎油耗么？土豪当然不会，但是当我试驾完下来突然醒悟：G350将有新的人群爱上它、购买它，这已经和G500不一样了。
驾仕结语>>>
奔驰推出G350显然是环保节能的大势所趋，甚至将来有一天出一台纯电版的也不稀奇！但毕竟这个2.0T的车型定价也并不低呀，那它是割韭菜吗？我的答案，绝对不是！因为，G350现在和G500有着巨大的价差。G350指导价142.98万元，G500停产在售的入门车型是162.88万，看上去只差大约20万元，但实际上落地价相差巨大——G350因定价低于146.9万元从而首先避开了10个点的豪车税，这就省了14万元左右，另外从目前终端市场的加价幅度来看，G350已经从上市初期的加价50万“降”到了加价15万元左右，而G500依然是加50万元以上，所以G350的真实落地价相比G500已经少了60万元之多。
这么大的价差，让公司高管、艺术行业从业者等很多职业精英（而不是“纯富人”）这样的群体，以及普通富二代（相对超级富二代而言）群体，摸到了购买大G的门槛。而这部分人群实际上以往的选择大多局限于宝马X5、奔驰GLE、路虎揽胜等。再加上日常燃油开销压力大幅降低，所以G350实际上招揽了不少不局限于越野爱好者的“城市类粉丝”。
这就是奔驰大G推出2.0T车型后迎来的新的消费群体和新的生命。
文、图｜密斯特张