鲁达 梅赛德斯 - 奔驰SL系列有非常悠久的历史和传统，60多年来，这个系列一直致力于推出时尚，豪华的双门跑车。现在这一系列已经在2012年发展到了第六代，SL450就是2017年进行了小幅改款后的第六代最新车型。
去年我们评测了SL系列的顶级产品：搭载V-12引擎的AMG SL65。而我们今天评测的这款SL450则是SL系列的入门车型了。他替代了以前的SL400的位置，新款车型动力上也随着名字的代号相应增加了，新车搭载的双涡轮增压3.0升V-6发动机，动力上提升了34匹，最终马力总计362匹。
值得一提的是这次SL450采用的是V-6的引擎，而同系列更高级的车型像如SL550，采用的是449马力的V-8引擎，而AMG SL63也采用了577马力的V-8引擎，最顶级的AMG SL65搭载的是621马力的V-12引擎。但实际上六缸已经能满足SL450用户的动力需求了，相比之下，后者的动力都有点大的夸张。当然，澎湃的动力也是SL车型的引人之处。
动力操纵
说到这款引擎就要多说几句了，它这次搭配的是奔驰最新的九速自动变速箱，它本身的表现也十分优异，中等转速时扭矩强劲，九速自动变速箱换挡逻辑合理清晰，换挡速度很快。零百4.5秒的时间符合预期，比SL400快0.1秒，而且出乎意料的，这个数字只比多了一倍气缸数目和贵了一倍价格的SL65慢0.8秒，并且这个差距在高端跑车的比较中也不是很大，并且SL450在燃油经济性方面的表现给了我们一个小惊喜，在我们的120公里的高速公路燃油经济性测试中得到了31mpg的数字。
小引擎自然会让车重下降，1746千克的SL450比起最后一款采用V-8发动机的SL550重量上少了136千克，这个减重的力度很大，驾驶手感也有所反映，虽然不能像保时捷911那样敏捷，但是SL450的转向比前作更加灵敏，转向时车身也很好得保持了平衡。
对转向准确的控制往往能激发人们对驾驶的信心，让人忍不住多开一会儿。车子搭配的是普利司通Potenza S001防扎胎，前胎宽255mm后胎宽285mm。 Skidpad的测试结果是 0.93 G，百公里刹车距离48米。这个数据就显得不是那么“运动”了，与雷克萨斯LC500的结果差不多。
设计风格
其实我们并没有在运动性能上对SL450抱有很大希望，毕竟，提到奔驰车，给人的印象还是高端、舒适。从这一标准看，该车就让人满意的多了，关上可伸缩的硬顶后，车内就变得十分安静。并且有包括Sport +模式在内的多种驾驶模式可供选择，不同模式选择后从变速箱到悬挂的刚度都有了明显的变化。但是，我们还是更愿意选择运动模式，因为即可以有精致的乘坐体验，又能有不错的驾驶快感。
内饰方面虽然有更新的设计，但细微之处相较捷豹F型和雷克萨斯LC（甚至梅赛德斯奔驰自家的AMG GT）相比就没那么多亮点了。这次仪表盘上的设计看上去十分新奇，出风口的十字设计也很出彩，汽车后备箱下拉的弧线似乎也强调了它与大规模量产车的不同，但实际上在这个价格区间内，我们还是希望SL的内饰能更奢华一些，现在的设计即使与C级和E级之类的低端但较新的奔驰相比，这款车型的内饰设计风格看起来也偏传统和老旧了。中央信息娱乐屏幕在当下看来也比较小，好在旋钮操作控制起来比较简单。
性价比
尽管这款V-6引擎的SL主打入门级市场，但实际上他的价格还不够低，不足以证明它在这一细分市场中是个富有性价比的选择。梅赛德斯 - 奔驰敞篷车阵容实际上十分丰富，包括有C型，E型和S级敞篷版等几个系列车型，小型车有SLC跑车，顶级的则有AMG GT。
SL的定位在这些车型中并不是很突出，但目前的传闻显示，下一代SL将采用四座布局，有望取代S级敞篷车。显然，SL这一系列奔驰还是要继续把它发扬光大。