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怎么操作奔驰空调制冷制热 空调制冷中误操作开了制热…

冬天开车时,真的羡慕那些开“大奔”的车主,普通的车主在寒冷的冬季,冷启动时被冻得瑟瑟发抖,而奔驰车主却可以享受空调吹出的热风,很多人都认为,燃油车在低温冷启动时,由于发动机冷却液温度太低,车辆是无法吹出热风的,这些理论在豪华车型奔驰中,却不复存在,就像奔驰GLC,发动机还没热,暖风就出来了,这究竟是应用了什么高科技?

内燃机车辆,空调是如何实现制热的?

对于传统的内燃机车型,空调是如何实现制热的?一般的车型,大都是利用发动机冷却液多余的热量,提升空调吹风口的温度,当车主打开空调暖风功能后,发动机内的高温冷却液便会流入暖风水箱,空调鼓风机吹得风经过暖风水箱加热,此时空调出风口就可以吹出暖风了。但当发动机在冷启动时,冷却液温度超低,暖风箱对应的温度也很低,此时并不能对空调吹出的空气进行加热,因此,普通的内燃机,车辆冷启动时,空调是无法出吹热风的。

新能源汽车如何制热?

那奔驰又是如何实现冷启动开空调制热的呢?“有钱能使鬼推磨”,只要价格到位,啥都能给你做出来。不知道各位网友有没有考虑过纯电的新能源汽车,它们并没有匹配发动机,那又是如何让空调实现制热功能的呢?大概有两种结构,一种是PTC热敏电阻,另外一种是热泵原理。

  • PTC热敏电阻

PTC热敏电阻,其生热原理相对较为简单,类似于现在的电热炉、吹风机,借助电池电流,在发热电阻的作用下,便可以迅速吹出热风,这一技术非常简单,在家电设备上得到了广泛的应用,而奔驰只是将该技术进行了转移。对于奔驰这种豪华品牌车型,便是加载了PTC热敏电阻技术,使得空调暖风系统摆脱了外界环境的控制,不需要等发动机水温提升后,便可以吹出热风。

该功能唯一的缺陷就是,消耗能量较大,而此时所消耗的能量全部来源于电池,车辆冷启动时,PTC热敏电阻需要全功率运行,这对车辆电池的消耗异常显著,也会增加车辆发电机的工作压力,因此,奔驰这种豪华品牌车型,都会加载容量较大的电池,加强型的发电机。

  • 热泵原理

热泵原理与空调制冷系统有些类似,只是过程相反,将低温热源转移至高温热源,将车外的热量转移至车内。热泵系统的热效率更高,对电池蓄电量消耗的较少,因此,电动车如果采用了热泵制热原理,对其续航里程消耗会小一些,但热泵原理结构复杂,成本较高,制热缓慢,低温情况下,加热效果较差。

现在很多高端纯电动车,大都采用了PTC热敏电阻+热泵原理混合模式,动力电池冷却液温度较低时,采用PTC加热,冷却液温度提升后,便会启动热泵制热系统。

除了上述三种制热方式之外,还有一种制热方式,普通车主并不知情。那就是独立热源式制热,现在很多货车、客车,便会在驾驶室位置安装独立的制热系统,通过燃烧汽油或柴油,放出大量的热量,用于加热热交换器,空调吹出的空气便会被加热,吹入驾驶室内部。

综上所述,汽车空调制热原理非常简单,奔驰在寒冷的天气冷启动时,发动机依然能够吹出热风,并非采用了什么高科技,只是增加了车辆的制造成本而已。



责任编辑: 鲁达

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