鲁达 全系售价：87.68万－173.28万元
测试车辆：奔驰S 450 L 4MATIC
测试车辆价格：113.98万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合道路、高速公路
如果时间倒退到20年前，在那时国人的眼中，“大奔”毫无疑问是人们对豪车最初的印象。即便是在今天这个各种车百花齐放的时代，奔驰也还是一直有着豪车的标签，而在奔驰所有车型中，S级无疑是最能诠释豪华品牌内涵的型号。
同事开着奔驰S 450 L来接我的时候，解开安全带想让我开，但我毫不犹豫地快速拉开右后座的车门坐了进去，对于一辆豪车而言，这个座位才是它的精华所在呢！开？还是先让同事做做司机吧。
其实豪华也是个主观的词，很难有一个绝对的标准去定义一辆车豪华与否，但是当你看到奔驰S 450 L的时候，你起码能立刻判断出这是辆豪华车。奔驰S 450 L外观充满了端庄典雅的味道，简洁的线条和优雅的轮廓映衬出一种豪华气质，而多处精致的细节更是让整车加分不少。事实上奔驰S 450 L延续了上代的设计语言，但是几年的沉淀，不但没让人有什么审美疲劳，反而更显经典。
内饰无疑是奔驰S 450 L的精华部分，仅仅用豪华两个字来概括是完全不够的。简单地说，你能想到的、你需要的甚至不需要的，它都几乎没什么缺席的。当然，S 450 L毕竟不是顶配版本，如果你想要媲美头等舱式的豪华座椅、可以加热制冷的杯架和车载冰箱，那就需要更高配的车型或者迈巴赫S级。
奔驰S 450 L采用新款三辐式方向盘，好用也好看，相比于两辐式也更具运动感。内饰采用大面积深棕色，但非常优雅。
两块12.3英寸的液晶屏幕融合进中控台上方，很有些炫酷的科技感，但是屏幕不支持触控，奔驰的COMAND系统结合了触控、旋钮和按键，相比于现在普遍的触控屏略显复杂，但是却很有奔驰特色，喜欢的人自然喜欢。
右后座是奔驰S 450 L的核心所在，也就是俗称的“老板座”。在这里可以控制整个后排两边的隐私遮阳帘的开关，可以控制后半部分天窗的开启，可以控制车后隐私帘的升降，有独立的座椅加热座椅通风，甚至还能控制副驾驶座椅的角度位置，而且后排比前排略高，在这里能把车内和车外的情况尽收眼底。简单说，在这个位置你就是整辆车真正的掌控者。
当然，如果非要挑点瑕疵，我对奔驰S 450 L内饰略有些吐槽的，主要在于车内氛围灯，虽然也能感觉到厂家的用心，但是氛围灯总给我些廉价的感觉，与整个满满豪华感的内饰对比还是略显尴尬。
空间上是没得说的，对于一辆车长超过5米的行政级座驾来讲，几乎在哪个位置你都是能来个标准的二郎腿或者北京瘫，而后排更是如此，富裕的空间不用多说。
有一句话叫“开宝马坐奔驰”，先不谈开的问题，我们聊一聊“坐奔驰”的感觉怎么样。
坐在奔驰S 450 L后座上，最大的感受就是“稳”。底盘非常舒适，小的振动滤振彻底，大的起伏也是动作利落，不颠不晃，而且这是没有选装那套“魔毯”系统的表现，选装后表现更加突出。奔驰S 450 L的这种舒适和稳不是一味调软悬架能做到的，而是其优越的调教所获得的，这也是这个老牌德系车的底蕴。
而第二个感受就是“静”。坐在车内，绝大部分的噪音都被隔绝在车外，发动机绵柔的运转声被封印在车前，风噪和路噪都及其轻微，即便高速行驶也很难感受到。在同事开车时，我窝在舒适的座位上，小小打个盹儿，几乎没有任何声音能影响到我。
对于大多数这个级别的消费者来说，奔驰S 450 L是用来坐的，但是偶尔开一下也肯定是存在的。奔驰S 450 L开起来的感觉怎么样呢？
事实上，鉴于其行政座驾的定位，奔驰S 450 L开起来给人最大的感受还是“稳”。在正常驾驶时，起步和加速都非常平顺，给人的感觉不疾不徐，但是却非常果断有力，没有任何拖泥带水的味道。
值得注意的是，奔驰S 450 L采用最大500N·m的3.0T双涡轮增压发动机，官方数据百公里加速仅需6秒左右，事实上这个成绩已经比很多号称小轿跑的车型出色了，由此可见，如果你真想体验一下驾驶的趣味，奔驰S 450 L也是完全能够满足的，开启运动模式，地板油到底，推背感还是不错的。当然，这肯定不属于奔驰S 450 L的正确打开方式。
奔驰S级作为一款百万级行政豪华车，不管是在整个奔驰车系中，还是在同级别车型中，都是一款具有标杆性意义的产品，而且从近年的表现来看，奔驰S级不但一如既往的“好坐”，还变得越来越“好开”。可以说，除了价格太贵，它是一款挑不出什么毛病的车，当然，对于这个级别的消费者来说这似乎也不是什么问题。