鲁达 作为汽车的鼻祖，奔驰在门把手的设计上，也有着举足轻重的作用。1954年梅赛德斯奔驰300SL，世界上第一辆欧翼式车门震惊世人，梦幻般的开启方式至今依然是那些处于金字塔尖车型的终极开启方式。除此之外，隐藏式的门把手同样惊世骇俗，完全溶于车身的流线型设计，闪露寒芒的金属材质，一直影响至今。
要论哪家汽车品牌最不喜欢“把手”这一物件，则非捷豹莫属了。在其品牌历史中，我们不乏看到根本没有门把手的车型。时至今日，捷豹最新车型F-TYPE（指导价 59.85-181.80万）同样采用隐藏式门把手，而排挡杆这一设计也逐渐被旋钮或拨片所替代。
随着汽车安全法规以及空气动力学的更高要求，门拉手的造型也进入了百花齐放的时代。这一时期我们可以看到不同开启方式、不同设计理念的门把手。不过由于大多数厂商依然注重成本的控制，所以总体归类的话，现代汽车门把手的结构大致分为，横拉式和上掀式。
横拉式把手：这种类型的手把具有结构简单、开启力直接作用于锁机构的特点．传力件多为金属压铸材料，强度较好。静拉力可达到1000N。上掀式门把手：这种类型的手把外观好。
1982年引入中国的桑塔纳轿车，可以说是国内最早见到的横拉式把手了。不过早期版桑塔纳将开锁机构影藏在把手内部，这一设计需要开启车门时完成“捏+拽”的动作，所以一度受到消费者的弊病。所以后期版本的桑塔纳加以改良，开汽车门只需“拉拽”一个动作就可以完成，而这一设计也是当今最为常见的工作方式。
早期上掀式门把手多见于价格低廉的家用车型。一方面车门较轻，所以把手不需要设计的过于粗壮。另一方面，由于造型简单，因此成本也更容易控制。此外，由于这种设计与车身弧度匹配更好，风阻系数也更低。
隐藏式门把手算是上掀式的另一个分支，多见于一些比较个性化的车型。比如菲亚特COUPE、阿尔法罗密欧156以及奇瑞A3。这一设计除了更低的风阻系数外，实际上也是设计师利用视觉的欺骗，力争想要营造一个2门版轿跑造型而生。
从现阶段来看，无钥匙进入成为主流的趋势已经势不可挡。门把手在车身所占的比重也将逐渐降低。比如特斯拉，他的车门就是结合了隐藏式和无钥匙进入的优点，当车主靠近车门，门把手会自动弹出，并向地面投射灯光照亮地面，关上车门后门把手又会自动收回。这一设计的优点除了够炫、便捷以及降低风阻外，由于把手多数时间都影藏在车门内部，因此无论下雨、落灰都不会污染门把手，开启车门自然也可以避免弄脏手部。来源：网易汽车
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