鲁达 价格：43.68万～49.98万元
强项：舒适性优秀、内饰设计豪华
弱项：车载系统的小问题有待完善
从新一代奔驰S级到新一代奔驰E级，奔驰近年来的“翻身仗”可以说打的非常成功。全新的设计语言为奔驰赢得了相当良好的口碑，同时也在这个竞争激烈的大环境下赢得了市场。
从1947年至今，奔驰E级轿车是奔驰近130年历史中最长寿的车型。从第八代开始引入国内生产，直至今日，奔驰E级已经发展到了第十代车型。在奔驰S级与奔驰C级等车型的换代成功后，采用全新的设计语言改良换代奔驰E级也就成了理所当然。然而，全新的奔驰E级却带来了更不一样的体验。
外观上来看，全新的奔驰E级很好的沿袭了奔驰最新的家族化设计语言，虽然如此，从感觉上来说和奔驰C级的家族化感觉完全不同，奔驰C级更像是一个小号的奔驰S级，而全新奔驰E级却和奔驰S有着更高的相似度，整体感上更佳优雅、稳重。当然，作为一个豪华商务轿车来说，这也是全新奔驰E级该有的气场。
在全新奔驰E级的C柱位置设计有长轴距版的特别标识，这个设计源自汉字“长”和英文字母“L”的融合。
而加长轴距后的全新奔驰E级优化了车身的设计，重新设计了后半部分的车身，在C柱的位置增加了一个独立三角窗，这让全新长轴距奔驰E级在外形和功能上有有一定的升级。
除此以外，在灯光系统上也作了大幅度的升级，前大灯采用了几何多光束LED大灯，总共有84颗可单独启动的LED点光源，这样的设计使照明范围的控制更为精确，同时也能避免造成其他车辆内驾驶者的炫目。
后尾灯融入了璀璨星空的视觉效果，这种设计让尾灯看起来更具豪华感和设计感。
内饰方面，是这代奔驰一系列车型的制胜法宝，全新长轴距奔驰E级也是如此。更佳优秀的品质感和无限接近于奔驰S级的设计让其在同级别车中占优了极大的优势。
最夺人眼球的就是占据了仪表台三分之二的一体式双12.3英寸显示屏。
1920乘720的分辨率甚至达到了准高清的标准，而且这项配置是全系标配。
不仅如此，在全新的奔驰E级上，奔驰首次引入了方向盘感应触控板这项技术。通过方向盘上的两块小触控板，可以分别控制左右两块大屏。仅这一项设计就是同级别车内独一无二的。但在使用手机连接、手机音乐播放的情况还存在一些Bug，不过这都属于软件兼容的小问题，相信在后续的车型上会有所改进。
内饰材质的质感和触感是影响豪华感的关键，奔驰在车方面也从不输于任何人，金属、木纹、皮革搭配在一起既带来极高的视觉享受，也带来极佳的品质感和舒适度。此次试驾的车型还配备有柏林之声音响，这给驾乘者带来的是视觉、听觉的双重享受。
后排座椅的中央扶手上还配备了一块触控屏，可以通过这块触控屏来控制车内的大部分舒适配置和娱乐系统。而这项配置目前没有出现在在售车型上，这项配置将配备在未来上市的高配置车型上。
在这里不得不说的是，全新奔驰E级还融入了车载互联的概念，基于百度地图的车载导航已经可以实现实时路况实时地图更新的功能了，同时还支持微信与车载导航的互连功能，这让车载导航在日常的使用上方便了一大截。并且通过Mercedes-Me可以实现远程控制和监测车辆的部分功能，例如发动机启动、空调控制、里程监控等等。据了解，在之后的奔驰车上还会实现无人驾驶自动泊车的功能。
动力方面，全新奔驰E级长轴距版本搭载了2.0 T涡轮增压发动机，此次试驾的车型为高功率版本，最大输出功率为180 kW，峰值扭矩为370 N·m。传动系统匹配了奔驰全新的9挡自动变速器。
在驾驶过程中，变速器与发动机的配合十分默契，升挡平稳顺滑，降挡积极，而奔驰在行车电脑里还特意设计了降挡补油的功能，这能够在降挡的同时保证更大的平顺性降低顿挫感。虽然该车设计有运动驾驶模式，但整车定位还是更偏舒适，悬架表现柔软，路面基本的颠簸都可以被过滤。
在舒适的同时也并没有牺牲多少操控性，虽然悬架调校较软，但也有着很好的韧性，在紧急并线、绕桩等诸多极限的情况下，调校舒适的悬架并没有带来太多的负面影响，虽然车内晃动明显但整车还都保持在了可操控的范围，并没有出现失控的情况。转向的手感非常顺滑细腻而且回馈明显，尤其在Sport+的模式下，转向力度要比其余模式更沉。
编辑观点
相比较全新奔驰E级的竞争力来看，同级别的奥迪A6L和宝马5系就显的有些老了，仅仅是一体式双12.3英寸显示屏就很具有竞争力了。再加上车载互连、远程监控、无限接近奔驰S级的内饰等等设计，都足够让奔驰E级完胜其它同级别车型。
(CMG)