鲁达 提到中型SUV，好像怎么也少不了汉兰达的身影，不过老百姓用车如果光盯着销量和情怀，那肯定是不切实际的，每个人的需求不同，我相信大多数人更喜欢性价比较高的产品。同样是日系品牌的本田，也有自己的中型SUV，其中有实力把汉兰达拉下马的应该是URV了。
URV虽然资历不及汉兰达，但是他在动力、颜值、空间和配置方面完全处于领先地位，而且他没有刻意追求大七座布局，利用更大的空间为五座创造极其奢侈的乘坐空间。
相比于汉兰达的2.0T发动机，URV搭载的2.0T要强势不少，可以提供最大272马力和370牛米扭矩输出，传动系统提供了9挡手自一体变速箱，零百加速快至8秒，对于一台自重接近1.9吨的庞然大物来说，这个加速能力确实够强大了。
与此同时，URV还增加了1.5T发动机，拥有更加丰富的动力选项，虽然只有193马力和243牛米输出，但配合CVT变速箱更多的是以燃油经济性为主要诉求，对于都市代步的群体来说已经足够了，而且这套动力组合的反馈相当出色（配合性，不涉及动力），甚至比2.0T+9AT的体验还要好。
URV的身材相当魁梧，尺寸达到了4856*1942*1670mm，开出去气场这一块拿捏得相当到位，而且他拥有更多时尚元素，诸如前脸两条品字形镀铬饰条，既可以体现一定的时尚气息，又可以进一步拉伸视觉宽度，全LED大灯组造型别致，相比汉兰达拥有更加出色的夜间照明度，前脸轮廓清晰，层次感相当强烈。
他的侧面造型颇显修长和动感，依然采用大量银色线条妆点，而且腰线犀利、凹凸感清晰，银黑色轮毂很好的衬托出URV年轻、运动的一面，而C柱略微向下的收缩展现出浓重的轿跑化身段。
他的尾部造型相当出彩，甚至比前脸还要成功，同样采用品字形镀铬饰条与贯穿式LED灯带完美融合，极大地拉伸了视觉宽度，竖条状反光片配合深色下护板凸显极强的越野属性，从外观对比来说，URV不输任何对手，也更容易被年轻群体接受。
得益于宽大的车身，URV的中控台可以展现出相当宽阔的气场，采用大量软性材质覆盖台面，还有拼色组合，中央扶手箱与控制台完美衔接，体现出足够的力量感和豪华感。
新车提供了彩色仪表盘和8英寸触控屏，虽然尺寸不算夸张，但是通过半悬浮设计依然可以凸显足足的科技感。由于取消了传统档杆，升级为按键式电子档杆，URV的操作界面相当简洁，也不会存在上手难度的障碍，因为当你熟悉之后会喜欢上这种更加科技的操作模式。
方向盘标配多功能按键和换挡拨片，右手边可以在运动、经济、标准和越野模式之间随意切换，此外GPS导航、路况信息显示、车联网、蓝牙电话、原厂互联映射等丰富的功能也没有缺失，高配还增加HUD抬头数字显示功能，驾驶者可以不需要频繁低头观察仪表盘和大屏幕了。
如果说大部分中型SUV的空间表现是宽敞级别，那么URV就是奢侈级别的，全系仅有五座布局，为什么没有七座，其实站在实用性角度来说，七座的利用率太低了，五座依然是最切合老百姓出行需求的。
他的轴距达到了2820mm，超过了汉兰达不少，前排调整好坐姿后，来到后排，膝盖距离前排可以有超过两拳以上的超大空余，各种身高的朋友都可以轻松翘起二郎腿，甚至半躺状态也毫无压力。全系标配真皮座椅和前排电动调节，中高配增加前排加热、通风、后排加热等更多功能。
URV的便利性功能相当齐全，比如全系标配可开启全景天窗、可变转向比、上坡辅助、陡坡缓降、倒车影像、手机无线充电、双层隔音玻璃、自动空调、后排独立空调等，而从次低配开始新增倒车车侧盲区预警系统、后备箱电动开闭、感应开启和位置记忆，以及LED大灯、自动防眩目后视镜等功能。而高配版本会提供360度全景影像、悬架软硬调节、负离子发生器、L2级自动驾驶装备等更加全面周到的实用性科技化装备。
本田URV的驾乘体验，1.5T版本属于不急不躁的温顺派，发动机与变速箱配合相当默契，只有起步阶段的略微慵懒，随后的动力表现完全可以应付大多数出行需求，而2.0T版本在9AT协助之下，可以提供更加出色的操控体验，再加上顶级的NVH降噪性能，乘坐体验相当静谧和舒适。
如果说汉兰达是凭借多年的市场底蕴，和消费者口碑的积累，那么本田URV就是青出于蓝而胜于蓝的实力派，他通过更加全面的表现在性价比上有着绝对话语权，不过9挡手自一体变速箱的故障反馈也是不容忽视的问题，如果本田可以及时排解车主反馈的问题，我想URV的市场表现还会上一个台阶的。