鲁达 新能源汽车进军的号角已经吹响了，但是充电桩在国内数量不足的情况下讲到续航能力，电动车当然不及混合动力，那么混动车与汽油车才是这场淘汰赛的主要角力。自主品牌中荣威、比亚迪等都投身这场商战中。在汽车的发展史上，没有跨越式的发展进步，都是一步一脚印走过来的，所以说到混合动力技术领先成熟的车企，丰田和本田当仁不让，并且棋逢敌手，但是谁更好呢，消费者在选择雅阁混动和凯美瑞混动上举棋不定（“out晒头”）。教授分析一下两种混动技术。
丰田的THS-II和本田的i-MMD的大部件基本一样，一个阿特金森循环发动机，两个电机，减速机构，电池组，最大的不同就是变速机构。
丰田THS-II：
这套系统的核心就是PSD动力分流系统，其主要部件是行星齿轮，大电机MG2与行星齿轮外圈相连，再与驱动轮相连；中间的四个齿轮与发动机曲轴输出端相连；中心太阳轮则与小电机MG1相连，发动机一直与电动机相连。大电机MG2提供动力给驱动轮，减速就发电，为电池充能。小电机MG1除了发电，还可以控制发动机转速，保持高能效转速。
起步时：纯电动阶段，大电机MG2驱动。充分发挥发电机的特性，低转速，高扭矩，起步迅速。由于行星齿轮的物理结构特性，起步时MG2与MG1方面相反，MG1被拖动进行发电。
混合模式：达到纯电模式的最大速度时，发动机启动，驱动小电机MG1发电。
急加速时：小电机MG1启动，提高转速，带动发动机进入高转速区间，让发动机迅速获得最大扭矩，爆发动力，同时大电机MG2也马力全开，协同一起推动车辆加速。
观看整个THS-II工作状况，丰田算是真正的“混合动力”，让发动机和发电机可以在大多数时间驱动车辆，电动机辅助输出弥补发动机低速和加速时，扭力小，来得慢的缺点，最后还是以发动机输出为主。
本田i-MMD
本田依靠钻研精神，一直走到现在，i-MMD技术让丰田刮目相看.
纯电动模式：该模式一般起步和低速行驶阶段，发动机与变速器是分开的，避免像丰田结构中的情况，反拖发电机，降低工作效率。
混合模式：就是电机和发动机共同作用，此时离合器还是断开连接的，发动机带动发电机发电，电池的电流和发动机推动发电机产生的电流的共同作用下，使驱动电机带动汽车前进。在这个模式下，驱动电机的输出力矩是非稳定的，换句话就是有爆发力。
发动机驱动模式：当车辆进入高速巡航的时候，此时离合器闭合了，此时就是丰田混动系统没有的模式了。发动机直接通过齿轮组驱动车轮。发动机在最经济转速下运转，将带来很好的燃油经济性。
能量回收模式：减速时，车轮通过齿轮组把动能传递到电机，运转电机，产生电能，存储到电池中。
本田的i-MMD除了发动机直驱模式，其余都是电动机直接输出动力，发动机动力转变为电能，避免了内燃机输出不线性的特点，驾驶感受接近纯电动车，加速平顺轻快。
总的来说就是，丰田以汽油车思路做混合动力，本田以电动车思路做混动，两种不同的理念，不同的机械机构，带来不同的驾驶体验，并没有谁更好，看谁更适合你。教授在此对新雅阁推出混合动力的表示期待，弥补国人心里中型车小排量的遗憾吧。