鲁达 前段时间无意间和老友聊起了选车问题，作为“外行人士”的他，对于汽车知之甚少，可鉴于这位老兄热衷在周末带上家人来个短途郊游，我们似乎在选购一款SUV的问题上达成了共识。然而，在选择“5座”和“7座”的问题上我们各执一词，最后只好让他换个角度考虑，对于大多数消费者而言，5人以上同时出行的几率其实并不高，如果再考虑到便利性等因素，市售大多7座SUV的第三排都会显得比较“鸡肋”，而联想到他给出的26万左右“裸车”预算，小编不禁想起了这个家伙。
来自东风本田的UR-V，作为五座中型SUV市场的年轻面孔，不得不说该车极具张力的造型设计，给年轻消费者们留下了深刻印象。不过该车为小编带来好感的，却远不止高颜值那么简单，伴随对它的了解逐渐深入，包括便利性等方面的诸多惊喜，才慢慢浮现在眼前。
外观：迎合年轻人胃口 配置到位
东风本田UR-V的设计灵感，源自此前发布的本田Concept D概念车，无论尺寸夸张的U型进气格栅，还是对前保险杠细节处的勾勒，UR-V都最大限度还原了概念车的抢眼设计。值得一提的是，进气格栅采用烤漆与镀铬两种材质搭配，提升了色彩的反差度。
头灯造型与车身线条完美贴合，甚至格栅的镀铬饰条也与灯腔内部融为一体，精致且凸显档次感。重点在于，小编试驾的370TURBO车型，装备有支持自动启闭与自适应远光辅助功能的刀锋式全LED头灯组。不仅如此，前雾灯同为LED光源，且下方带有独立的转向辅助灯，优化夜间照明效果的同时，前脸造型也更显犀利。
区别于常见的悬浮式车顶设计，UR-V的A、B柱及外后视镜下方选用了黑色饰板，降低视觉重心的同时，侧窗轮廓呈现出的溜背造型，进一步强化了该车的运动气息。话虽如此，从图中不难看出UR-V的车顶线条仍较为平滑，不至于影响后排乘客的头部空间，而外观尺寸方面，UR-V的长宽高分别为4825mm、1942mm和1675mm，2820mm的轴距已经超过了丰田汉兰达，在同级中可谓傲视群雄。
让人欣喜的是，试驾车右侧外后视镜下方提供摄像头，作为盲点显示系统的组成部分，开启右转向灯或按下左侧拨杆的按键后，即可在中控屏中投射车身右侧的影像，降低了因右侧盲区引发事故的概率。此外，触控式无钥匙进入系统，以及外露的机械锁孔，无论在日常使用亦或应急之需时，操作均较为便利。
UR-V的尾部线条圆润饱满，贯穿式尾灯造型无疑是该车的点睛之笔，不过中间部分为红色饰板，内部并未提供灯组。此外，与溜背车顶融为一体的尾翼，造型精巧且边缘处带有明显上翘设计。排气系统则为双边共两出布局，并带有四边形尾喉装饰。
19英寸双色铝合金轮辋造型足以俘获年轻消费者的心，不过其最大亮点在于内部设计有谐振块，有助于进一步降低行驶过程中的胎噪，而实际效果也确实值得肯定。与其配套的是米其林Primacy SUV轮胎，拥有出众的湿地抓地表现之余，自身在滚动过程中产生的噪音也较为有限。不仅如此，随车工具被镶嵌在非全尺寸备胎上的发泡材质内，对优化车内静谧性表现功不可没。
内饰：做工精良 配置值回票价
相比更具个性与时代气息的外观设计，UR-V的内饰布局则强调了稳重气息，中控台并未采用偏向驾驶席的设计风格，给人视觉效果更加舒展且具有较强的包裹感。值得一提的是，其间融入了缝线工艺，实际效果与全皮质面料包裹相差无几。而空调出风口及副驾驶侧分别融入了亚光银色和木纹饰板，进一步烘托了车内的豪华氛围。
运用头层牛皮包裹的三辐式方向盘，直径与圈辐粗细恰到好处，手感无可挑剔。两侧与右下方的按键中，包含音量调节、车道偏离预警系统和自适应巡航等功能，保证便利性的同时，单手操作也不易发生误碰，设计十分人性化。
值得一提的是，分列两侧的灯光和雨刷器开关拨杆上，还设计有盲区显示与全景影像系统的快捷键，驾驶过程中可随时手动操作，以帮助驾驶者了解周围路况，好用是个硬道理。
双圆式仪表盘采用了扁平化造型风格，样式不算惊艳，但中间的双液晶屏搭配黑底白字显示，清晰易读远比花哨的设计得人心。此外，我们试驾的四驱尊耀版车型还提供了HUD抬头显示系统，除了能够让驾驶者不用低头便可获知时速和道路限速等信息外，还可同步车载导航中的路径提示。值得表扬的是，HUD系统影像位置可直接通过驾驶席左侧的控制面板完成，初次接触UR-V的朋友也能轻松上手。
中间8英寸触控屏显示效果令人满意，左侧集成了部分功能的快捷键和音量调节旋钮，其车载系统中集成有实时路况导航、拥堵规避引导和在线新闻等功能，实用且反应速度较为出众。需要说明的是，通过屏幕右侧的“TILT”按键，还可在该车给出的5个屏幕倾斜角中切换，满足不同用户需求之余，也最大限度规避了反光问题，且熄火后屏幕会自行移至原位，适度的仪式感为车内增添了几分豪华气息。
下方的空调控制面板均采用实体按键和旋钮操作，便利性无可挑剔，同时主副驾驶席可分别调节送风模式，人性化程度可圈可点。当然，对于一款指导价超过30万元的中型SUV而言，提供前排座椅通风和加热功能不足为奇。
有别于240TURBO车型，370TURBO版本采用了电子排挡装置，在为车内平添科技感之余，只要稍加适应便不难发现，相比传统“挡把”，按键形式能够有效避免误操作问题，搭配后方的电子手刹和自动驻车系统，日常驾驶也更加轻松。此外，雪地、经济、运动和舒适模式快捷键分列两侧，便于在驾驶过程中切换。
如果说前排的惊艳之处，在于科技与豪华感的结合，那么后排便是乘客们的“圣地”。支持三区恒温的自动空调，能够让后排乘客享受到最适宜的温度，而分布在B柱和中间的出风口，不仅提升了空调的工作效率，对改善舒适性更是立竿见影。
重点在于，后排座椅也装备有加热功能，并提供了电动侧窗遮阳帘，通过扶手处的控制面板，还可操作多媒体与全景天窗的遮阳帘，至于所营造出的车内氛围，恐怕连驾驶员都会羡慕吧。
这些还不够？四门双层隔音玻璃打造的车内静谧环境，一定能让您满意，加之副驾驶席内侧提供了“老板键”，右后方座位可能会成为“兵家必争之地”。
性能：强劲且线性 静谧性出色
小编的试驾车是2017款东风本田UR-V 370TURBO四驱尊耀版，搭载代号为K20C3的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率200kW/6500rpm，2250-4500rpm间可输出370N·m峰值扭矩，无论加速响应还是高速时的动力储备，该发动机的表现均可圈可点。与之匹配的是采埃孚9挡手自一体变速箱，绵密的齿比有助于改善燃油经济性。
虽然UR-V与多数竞品车型相同，均搭载涡轮增压发动机，但与线性的发力表现与自然吸气发动机十分相似。舒适模式下，该车的初段加速颇为轻快，考虑到该车峰值扭矩的输出区间，2000rpm以下加速力道循序提升，整个过程没有丝毫懈怠，且不会让人察觉到涡轮增压车型常见的突兀感。此时，变速箱习惯于在2000rpm左右换挡，穿行在城市中不至于冲劲十足，但60km/h以下超车时也能够信手捏来。
对于一款中型SUV而言，这台2.0T发动机温和却不涣散的表现恰到好处，但它的实力远不止如此，油门过半后UR-V仿佛如梦初醒，即便发动机转速刚刚接近3000rpm，强劲的加速力道也能够轻松突破法定限速。需要说明的是，舒适模式下变速箱的换挡逻辑偏向中性，加之发动机自身拥有充足的动力储备，因而该车的加速过程中，趋向于提升发动机转速而并非降挡换取更多动力。
加速不够畅快？那只是错觉。切换至运动模式后，发动机似乎挣脱了最后的枷锁，踩下油门踏板行程的三分之一后，转速表指针便能轻松划过3000rpm刻度，伴随视线收窄，之前并排行驶的车辆，很快便会出现在UR-V的后视镜中。回归走走停停的城市路段，经济模式变速箱积极的升挡逻辑，能够将发动机转速保持在1500rpm上下，可即便如此，该车的动力输出也只是略显轻柔，谈不上慵懒。
从动力表现来看，UR-V似乎侧重于展现驾乘舒适性，配合ADS全时自适应减震系统，该车可将路面细碎的颠簸悉数过滤，即便驶过落差较大的坑洼或减速带时，韧性十足的悬挂系统，在削减传递给乘员的冲击之余，有效的抑制了抛离感，加之前后悬挂下支臂均采用铝合金材质降低簧下质量，悬挂系统处理振动的过程也更加快速、高效，区别于以为求“软”的调校风格，UR-V富有质感的悬挂为该车增色不少。
得益于此，触碰到UR-V骨子里藏匿的运动基因并非难事，面对弯道或快速并线，其车身的侧向支撑性表现让人印象深刻。即便入弯时车速稍快，驾驶员也不至于追悔莫及，反倒是加速出弯时灵动且步调一致的车身响应，足以令多数对手刮目相看。当然，重心轻微转移的过程虽然难以抹灭，但毫无拖沓的处理过程，足可见厂家功力。与之相辅相成的便是VGR速比可变电动助力转向系统，近乎轿车般的指向精度确实有些出人意料，能够做到人车合一却不至于显得太过运动，舒适仍然是主旋律。
此外，借助前后排隔音玻璃、ANC主动降噪技术，以及带有谐振块静音技术的轮毂，UR-V在行驶过程中的车内静谧性甚至不输豪华品牌车型，只是在急加速时能够感受到来自发动机舱的噪音。至于刹车系统，踏板前三分之一行程的制动力较为轻柔，加之悬挂系统强有力的支撑表现，“前头感”并不明显，且随后的制动力增益也十分线性，与豪华商务车的制动感受相似，如何拿捏车距也是提升乘坐舒适性的关键因素。
作为一款城市SUV，UR-V的适时四驱系统结构较为常规，其核心则是电控多片离合器，正常行驶时主要由前轮负责驱动，只有遇到车轮打滑时可将动力传输给后轴，并通过电子限滑为低附着力的车轮施加制动力。
准确的说，这种结构的四驱系统绝非为越野而生，驼峰路、炮弹坑和“烂泥潭”还是交给主打硬派的家伙们吧。当然，面对非铺装路面或稍显松软的干燥土路仍不成问题，而SUV更占优势的离地间隙，也能够满足你在郊外玩闹的需求。
归功于限滑差速器与电子限滑系统较快的响应速度，短暂的打滑过程对于普通消费者而言难以察觉，同时245mm的轮胎宽度，更是保证抓地力的基础。关键在于，在UR-V充足的动力储备帮助下，加速冲坡也能够一气呵成。
空间：5座的优势本田的实力
正如前文所述，UR-V的车身尺寸在同级中名列前茅，且轴距甚至超过了丰田汉兰达，有了数据“保障”加之自身5座车型的定位，前后排驾乘空间已不止于“宽敞”。身高175cm的体验者在前排可获得近三拳头部余量，在保证前排座椅位置不变的情况下，后排头部距车顶距离为一拳加四指，而腿部空间竟与小臂长度相近，用“奢侈”来形容甚至都有些谦虚，不仅如此，全平的后排中部地板，无疑是中间乘客的福音。
对于提升驾乘舒适，UR-V给出的解决方案并不拘泥于空间表现，宽大柔软的前后排座椅，不仅拥有出众的包裹性表现，对驾乘人员的腿部支撑更是相当到位。而最让消费者们动心的，或许是开启角度近乎垂直的后门，搭配宽阔的开口，上下车的便利性恐怕无需多言。
而储物空间更是本田的拿手好戏了，除了门板、驾驶席左侧和中控台下方，设计有常规的储物槽和眼镜盒外，全系车型的排挡区下方均提供了贯通式置物平台，放入一部单反相机毫不费力，且边缘处带有一定凸起，能够起到限位作用。配置侧壁处的USB和HDMI接口，便于连接移动设备。
当然，本田的实力还远不止如此，宽大的中央扶手支持前后滑动，并采用对开式结构，通过旁边的按键，还可扩充前排杯架深度，且中间的限位装置也能够取出，用于放置尺寸更大的饮料瓶。后方的扶手箱内部相当规整，竖直放入多瓶“脉动”都不成问题，上方储物格内可码放随身的零散物品。
与前排相似，后排扶手宽度十分出众，纵向杯架内放入饮料瓶后，也很难影响到乘客使用。此外，UR-V规整的后备箱内还装备有挂钩与锚点，两侧则设计有后排座椅放倒拉手，进一步扩充内部容积的同时，便利性表现也可圈可点。
安全：丰富的主动安全配置
安全配置方面，除了在市售车型中出镜率较高的全车6气囊、车身稳定及牵引力控制等驾驶辅助系统外，作为Honda SENSING组成部分的碰撞缓解制动、车道偏移抑制以及盲点显示等系统，不仅能够降低碰撞事故的发生几率，还可通过摄像头反馈的实时画面。除了电子化科技装备外，UR-V两侧外后视镜均采用了日系车型中较为罕见的双曲率镜片，用于削减了驾驶员的视野盲区。值得一提的是，我们的试驾车装备有全景影像系统，并支持多视角切换功能，对于身躯宽大的UR-V而言必不可少。不仅如此，当侦测到泊车状态下后方有车辆驶入时，系统可发出声光警示，提示驾驶员注意行车安全。
总结：
时至今日，5座中型SUV车型愈发受到厂家和消费者的重视，突出的车身尺寸优势，搭配更加宽松的5座布局，较7座中型SUV而言可谓是扬长避短。作为该细分市场的搅局者，东风本田UR-V不仅在空间方面，足以让挑剔的消费者们喜笑颜开，借助ANC主动降噪、四车窗隔音玻璃和ADS全时自适应减震系统，该车的行驶品质，特别是动态舒适性表现，已有实力傲视群雄。
当然，UR-V并非“跛脚巨人”，在坐拥驾乘舒适性的同时，该车的操控表现更让小编刮目相看，能够将二者兼顾，让看似矛盾的事物获得均衡发展，厂家在背后的用心程度恐怕无需赘述。换言之，所谓“产品力”不该狭义的理解为性价比，后者固然重要，但作为软实力的品质感也同样不容忽视，或许它难以满足每一个人的全部需求，至少对于大多数朋友来说，本田UR-V不失为最佳选择。